Essai du Traxter Max 500 Homologué,  le biplace de chez Bombardier

Un vrai biplace conçu spécialement par les ingénieurs de chez Bombardier sur les bases d’un Traxter. C’est pas un bricolage fait à la va-vite mais une étude poussée pour optimiser l’équilibre et la stabilité du quad . Le châssis a été rallongé de 30 devant le moteur . La selle et les marche-pieds ont été repensés pour accueillir un passager . Un petit dossier et des poignées viennent parfaire le tout . Cela à pour résultat de conférer à l’ensemble un excellent confort aussi bien pour le passager que pour le pilote .Il y a de la place pour mettre deux gros gabarits sans problème.

Revue de détails

On retrouve la finition impeccable de chez Bombardier . Avec son passe-jambe et son coffre avant de trente litres, on sent bien que l’accent a été mis sur le confort. Les porte-bagages sont vastes et confortables . Le compteur est un peu compliqué avec sa double graduation en miles et en kilomètres, il y a un compteur journalier et un compteur d’heure intégrés . Le tableau de bord est complet avec un voyant qui indique la position du sélecteur et un autre la vitesse engagée. Il y a une jauge à essence  L’avant est sympathique avec son pare-buffle , il y a un emplacement prévu pour un treuil. Les phares sont efficaces.

 Premiers tours de roues

Comme prévu, la position de conduite est confortable,  la selle est agréable pour le pilote mais aussi pour le passager qui est comme un roi . Il peut se pencher dans les virages ou les dévers  pour participer à la stabiliser du quad sans gêner le pilote.  Au commande, on ne sent absolument pas le passager et les 30 cm de sur-longueur ne sont pas gênants du tout . Côté vitesse, la version homologué est bridé à 20 CV mais elle permet d’atteindre les 80 Km/h, ce qui est largement suffisant car le comportement routier sans différentiel , avec des pneus basse pression et le 4X4 permanent, est loin d’être évident.

Le moteur

C’est un monocylindre Rotax de 498 cc, 4 temps à refroidissement liquide . Il est très accessible sous la selle, les opérations de maintenances classiques ne demandent aucun démontage et celui du  filtre à huile est particulièrement facile . La prise d’air est placée le plus haut possible pour permettre au quad de franchir les obstacles humides . Le ventilateur est placé à l’arrière ce qui évite qu’il soit colmaté pas la boue . La seule chose qui soit regrettable, c’est que le lanceur à main soit quasi inutilisable par un homme normal car il faut la force d’un bûcheron canadien de 1m90 et 120 kg pour espérer s’en servir.

Transmission

Elle est de type  "intégrale permanente", le tout par cardans. L’ embrayage centrifuge à commande hydraulique est suivi d’une boite 5 rapports à commande électrique . Il y a une gamme courte ainsi qu’une marche arrière. Le pont avant est pourvu du système  Visco-Lok qui bloque automatiquement  le différentiel du pont dés que ça patine ( très efficace ).

Freinage

Il y a trois disques et les commandes sont séparées  avec des durites aviation et  un rappel au pied du frein arrière . Le freinage est très efficace et en plus avec le frein à moteur de la gamme courte,  il n’y a presque pas besoin de freiner même dans une forte descente.

Châssis 

Classique, très solide, il est  bien protégé par une épaisse plaque de plastique dur .

La longueur est de 2m337 pour une largueur de 1m194 et un empattement de 1m55.

Suspensions

Les  quatre amortisseurs confèrent à la machine une bonne stabilité un peu plus dure quand on est tout seul . A l’arrière, ils sont réglables . Le débattement à l’avant est de 178 mm et à l’arrière de 190,5mm.

Les pneus

La monte d’origine est d’assez  bonne qualité , à l’avant c’est des 25x8 -12 et à l’arrière, c’est  des 26x10-12 . 

La direction est assez lourde (NDLR : pachydermique serait le qualificatif correct selon le rédac' chef :-) mais très précise. Les suspensions encaissent bien le relief du terrain . Sur une piste rapide, on peut rouler vite sans risquer de sortir de la trajectoire et en revanche sur une piste défoncée, on appréciera le confort de la machine.

Franchissement

Il se sortira de tous les obstacles avec brio, le pont avant est d’une redoutable simplicité d’emploi ( il n’y a rien à faire, c’est tout automatique et il est toujours prêt en cas de besoin). Le pont arrière accroche parfois mais il est bien protégé. La garde au sol est de 244mm à l’avant et de 188 mm sous le pont . Le moteur placé au centre du quad avec un centre de gravité assez bas  permet une bonne stabiliser en dévers. La stabilité du chassis long permet de franchir toutes les difficultés avec le passager ce qui n’est pas forcément le cas sur un quad normal.

Coté utilitaire

Ca reste avant tout un quad utilitaire avec sa capacité de chargement importante et sa capacité de traction de 500 kg . La boîte mécanique est très appropriée aux travaux qui demande une vitesse constante, en plus elle apporte un frein moteur incomparable, très sécurisant quand on tracte une forte charge dans une grosse descente.

Conclusion

Tout a été fait pour le confort et la sécurité . C'est globalement un très bon quad  même si pour la rando,  la direction est un peu lourde et que parfois le système de vitesse s’avère moins pratique qu’un variateur. Avec un peu d’habitude, on s’en sort bien quand même !

Si vous voulez faire de longues randos à deux sur un quad, c’est le quad qu’il vous faut... hormis le prix qui reste élevé. 

Point de vue de la passagère

Pas de doute, c’est sûrement l’un des plus confortables des quads en tant que passager.

On s’endormirait presque tant la selle est confortable. Celle-ci, bombée au milieu empêche le passager de glisser vers le conducteur dans les grosses descentes et la hauteur des repose-pieds est très bien étudiée pour le bien-être des jambes. Les poignées de sécurité sont assez grandes pour bien s’y agripper sans avoir de crampes au bout de plusieurs heures de chemins forestiers. Le dossier cale bien le dos.

Essai de Nicolas & Évelyne 23/5/2003 - Photos statiques à paraître bientôt.

L' avis de la rédaction : hormis une direction "physique", et une boite un peu "sèche" lors des passages de  vitesse, un engin fabuleux, doté d'un confort impressionnant.  Avec ce quad qui incite à a conduite tranquille, on peut se concentrer sur le paysage tant on se sent en sécurité.