2000 km en 125 Cobra (Mars 2002)

En 4 ans, j'ai parcourus les chemins de cinq départements et "fait" la célèbre "TransvalQuad" avec ce petit quad, le premier 125 homologué arrivé en France.

Je dispose d'un des premiers modèles arrivés (Mars 2002) et il est clair que les modèles récents sont améliorés sur certains points, je dispose aussi depuis peu d'un 180 Cobra 'Utility' modèle 2003, nettement amélioré coté vibrations et assemblage...

Points forts : 

• Léger
• Très maniable
• Passe bien partout, si on reste sur des chemins "normaux"
• Pas cher
• Look sympa
• Être le 'premier' arrivé sur le marché !
• Silencieux
• Châssis costaud (bonne résistance au tonneaux :-)
• Consommation ridicule !

Points faibles :

• Vibrations (premiers modèles 2002)
• Tenue de route délicate pour les débutants
• Finition pas au niveau des Japonais
• Compteur (de vélo) fantaisiste
• Moteur 125 manquant de couple dans les grosse montée (vive le 180), j'ai du me faire tirer à la TransValquad, dans plusieurs montées à haute altitude (> 1800 m), à cause du réglage inadapté de carburation qui faisait chuter la (déjà  faible) puissance d'origine.
• Hauteur de passage à gué limitée (40 cm maxi préconisés...)
• Aspect minuscule à coté d'un quad utilitaire :-)
• Suspensions avant trop raides, quad très "secouant", conduite debout fréquente obligatoire ( il est plus confortable à deux... Les suspensions auraient-elles étés tarées pour des gros c... (américains ?)
• Conception étrange : Filtre à air quasi-inaccessible par exemple... mais c'est un filtre papier qui dure longtemps.
• Garde au sol très limitée

Défauts constatés :

1. Les vibrations (sur modèle 2002) ont étés traitées petit à petit à grand renfort de silent-bloc et autre traits de silicone, depuis les premiers jours et à force, elles ont 'presque' disparues. Elles restent perceptibles dans la selle et les marchepieds mais je ne lutte plus :-) Un 'kit correctif' est sorti, avec de nouveaux supports moteurs... pas encore installé sur notre exemplaire. Sur la version 2003 la différence est nette !
2. Compteur (de vélo) mystère ;-) après avoir annoncé des vitesses fantaisistes (120 km/h pour un autre quad, et 90 pour le mien !), il s'est mis à fonctionner, et depuis mon  changement de chaîne, re-belote... Un 'vrai' compteur serait un gage de sérieux...
3. Patte de fixation du tube d'échappement cassée (seule) le premier jour... Remarquez qu' elle ne manque pas spécialement ? Modifié sur version 2003.
4. Pattes de fixation du feu arrière dessoudées (les vibrations), mais on peut fixer le feu sur la coque, il existe les trous "d'origine", bien pratiques ! Le (lourd) support de feu / plaque semblerait une pièce ajoutée pour la version homologuée ?
5. Prise d'air dans la pipe d' admission... le moteur 'cognait' et calait au ralenti, la petite fente (visible) dans la pipe fut facile à détecter, puis colmater au silicone. Note : bien  laisser sécher sinon la dépression moteur aspire le silicone à l' intérieur de la pipe ! Si ça vous arrive en balade (comme moi) découpez ou déchirez un bout d'autocollant... et collez le sur la fente. J'ai utilisé un autocollant "Quad-Organisation" ramené de la TransValquad, ça m'a bien dépanné :-) Merci Quad-Organisation !!!
6. Contacteur de point-mort 'fatigué' (encore les vibrations du modèle 2002), j'ai du ajouter un collier 'rilsan' sur le levier de vitesse pour l'aider à appuyer sur le contacteur... Notez que sans voyant de point mort au vert, le démarreur ne fonctionne pas !
7. Contacteur de frein arrière HS, mais après mes tonneaux... donc pas vraiment imputable à un défaut à coup sur ! On dirait que dans la gamelle, mon rétro à bien écrasé le contacteur plutôt.
8. la petite dernière, la panne mystère : en position Code/phare sur le contacteur à clé, le moteur se coupe net de temps en temps... et le fait de couper le contact et de le remettre résout l'incident, comme si la sécurité de la marche arrière s'était  déclenchée... Cette sécurité oblige de freiner pour passer la marche arrière et sinon elle coupe le moteur, et demande de couper et remettre le contact...
9. Chaîne très fatiguée à 1000 km... La qualité d'origine semble très médiocre. Je devais retendre après chaque randos, pénible ! Je vais pouvoir comparer, je viens de monter une chaîne super-renforcée offerte par Sedis à des fins d'évaluation sur un quad. Je ne la retends plus...! 
10. Selle qui se 'déboîte' (!) à l'avant, j' ai donc enlevé les crochets avant car inutiles...
11. C'est tout pour aujourd'hui :-))

Pour conclure cet essai "2000 kms",  je précise que je n'ai rien épargné à l'engin ! Je ne suis jamais resté en panne au bord du chemin et toujours arrivé entier, avec le quad :-) à l'étape ! L' usage quasi "extrême"  de l'engin peut justifier quelques-un des problèmes rencontrés, et d'autres quadeurs en feront sûrement une utilisation plus douce que moi.  Si il à parfois fallu le tirer ou le pousser, le 125 Cobra, à globalement plutôt surpris les autres quadeurs par ses aptitudes à passer partout. La version 180 sera fortement conseillée pour le couple supplémentaire du bloc moteur avec une course allongée... Dans les Alpes ou les pentes sont parfois très raides, le 125 n'est pas adapté et déclare forfait de temps en temps. Une petite poussette du collègue et ça repart, mais  c'est clairement pas le terrain de jeu adapté au 125. Dans les régions simplement 'vallonnées', il convient beaucoup mieux. Il faudrait voir en montagne avec la carburation réglée en conséquence, mais compte-tenu du faible écart de prix, choisissez la version 180 sans hésiter. Sa maniabilité dans les sentiers étroits laisse sur place les gros quads 4x4...  Le châssis et moteur sont à priori costauds (attention au roulement de sortie de boite, bien surveiller la tension de chaîne), dommage que le reste ne soit pas toujours à la hauteur. Notez qu' entre 2002 et 2003 la finition générale a bien progressée, et les vibrations ont été également supprimées en grande partie.