Le 700 V-Force, un nouveau concept de quad sportif : vario et cardan !

Revue de détails

Truffé d'innovations sur un quad sportif, le V-force peut déconcerter. On cherche les vitesses au pied mais rien, pas de sélecteur ! La mise en marche avant ou arrière se fait d'un coup de poignet gauche, moyennant une pression sur un bouton de la molette. Sur notre exemplaire un mauvais réglage posait des difficultés à froid pour enclencher la marche arrière... Le remplissage du réservoir se trouve sous une trappe, derrière la selle ! Coté tableau de bord, quelques voyants : neutre, marche-arrière, réserve, niveau d' huile, surchauffe...

Premiers tours de roues

En route : bien qu'un peu plus lourd que les quads "sports" habituels, il reste facile de prise ne main. Du moins tant qu'on caresse gentiment la gâchette !!!

Si les premiers mètres se font en douceur, quand le V-Twin atteint les mi-régimes, c'est l'explosion : une grosse poussée qui ne s'arrête "jamais" vous propulse à des vitesses impressionnantes et c'est votre cerveau qui commandera de relâcher les gaz !

Pour les motards, ils retrouveront des sensations connues (comme reculer sur la selle à l'accélération !), à la différence que la poussée n'est jamais interrompue pas le passage des vitesses... Vive le variateur !

Moteur

On peut qualifier le moteur de rageur, tant ce bi-cylindre rappelle certains moteurs de motos (normal, c'en est un !) dans ses montées en régimes plus que vigoureuses ! Au relâchement des gaz, un frein moteur important se fait sentir. 

Transmission

Le variateur répond instantanément mais jamais brutalement. Le cardan se fait totalement oublier ! Le variateur débrayera seulement à très basse vitesse, sinon un frein moteur dispense le plus souvent de freiner en usage balade. 

Freinage

Rien à redire, ça freine... avec deux gros disques à l' avant et l'arrière est "sans entretien" ! Les commandes sont douces, mais la poignée commandant le frein arrière est un peu trop molle à notre goût.

Suspensions

Seule un longue piste droite et quasiment plate nous à permis d'oser garder les gaz en grand "sans trop trembler", jusqu'a atteindre la vitesse maxi ou supposée, car faute de compteur, rien de certain. Les vraies bosses seront bien digérées, en douceur, ainsi que les sauts mais petites bosses (type de celles que l'on trouve sur les chemins) et grande vitesse ne sont pas compatibles à moins d'avoir "un gros cœur" !

Tenue de piste

Avec les suspensions d'origines, il a fallut de multiples tentatives pour pousser l'engin vraiment "à fond", sans devoir rendre les gaz à cause d'un tenue de route floue et "impressionnante" à très haute vitesse (manifestement bien supérieure à 100 km/h :-). Le remplacement des amortisseurs avants d'origine par des modèles plus performant sera un choix judicieux.

Bitume

Sur le goudron, le V-Force se cabre parfois au démarrage si l'on  le brusque, sinon il est d'un grande progressivité du coté variateur. la tenue de route est parfaite... tant que l'on se cantonne à des allures raisonnables : à des vitesse prohibées (> 90 ?) ça devient nettement plus floue et pas très rassurant. Bien entendu, c'est de tout façon interdit et déconseillé de rouler sur route ouverte avec ce type de quad !!!

Franchissement

Sa hauteur incitera les débutants à la prudence : il est conseillé de s'accoutumer progressivement à l'engin sans trop le brusquer coté des gaz ! Bien que sain, c'est un quad "sur-motorisé"... En pratique il se joue avec aisance des difficultés qu'un 4 x 2 peut affronter grâce à son moteur souple secondé par un variateur très efficace. La motricité est impressionnante pour un 4 x 2. Le frein moteur permet de voir venir les grosses descentes sans angoisse.

Utilitaire

Non merci ! Vous risqueriez de verser la remorque au premier virage trop optimiste ;-), si l'option attelage existait !

Conclusion

De mémoire de rédac-chef, il n'y a que sa moto mythique, la "350 RDLC" (ou le Banshee bien sur !) qui évoque autant de sensations ;-). Avec les vitesses atteintes, les chemins publiques sont totalement à déconseiller et il faudra trouver un sacré terrain d'entraînement (comme celui de Pont de Vaux !) pour ceux qui souhaitent exploiter à fond le potentiel de l'engin.

Le gros piège de cet engin est sa progressivité à bas régime qui laisse penser à une machine tranquille et croire qu'on peut facilement randonner à des allures raisonnables, sur le couple. Eh bien non :-) pas moyen de rouler peinard avec le V-Force, le moindre coup de gaz vous propulse 50 m plus loin et les virages sont tous pris en glisse d'une légère pression sur la gâchette !!!

Le V-Force à la loupe : photos de détails

V-force en action : photos et vidéos