  |
|
|
|
Texte Camille Bonnet, Photos Camille Bonnet / Hervé Gaillard. On peut considérer cet essai comme un essai très longue durée, depuis Noël 1999 soit près de 3 ans et demi … et ça continue ! Historique …
Il faut savoir que le modèle testé ici est le modèle
1999 (217kg), aujourd’hui une nouvelle version
munie de freins à disques et plus légère est disponible (199kg)! Utilisation …
Première vue … Côté esthétique, il plaira à certains et pas à
d’autres…il est vrai qu’il a l’air un peu vieillissant mais ses lignes
un peu étirées lui confèrent un brin d’agressivité vu de côté qui
restent dans les limites du raisonnable ! De face comme de derrière apparaît
son côté plus utilitaire et bien protégé par la tubulure.
L’accessibilité à la batterie est aisée (sous la
selle), le moteur, la bougie et
toutes les autres pièces en général sont aussi facile d’accès.
Les phares offrent une luminosité « suffisante »,
on appréciera la luminosité du feu arrière en roulant à plusieurs de nuit. Du haut de ses 229cc la motorisation est suffisante en
randonnée comme pour les travaux ! Le confort est une des premières qualités de l’engin,
vous pouvez endormir vos enfants tout en les promenant sur les chemins ! La
large et longue selle accepte deux passagers pas trop épais … J On regrettera la position de l’inverseur qui oblige à se
baisser et sera très difficile d’emploi pour les débutants, ainsi que la
commande de starter au niveau du carburateur assez inaccessible… Il y a de la
place sur le tableau de bord, pourquoi ne pas l’avoir greffé a cet endroit…
hein Mr Yam ? Moteur …
Il en en sort un doux bruit qui rappelle celui d’un 400cc, mais le niveau sonore est respectable ! On notera aussi un frein moteur pas négligeable ! Il évite biens souvent d’avoir recourt aux freins. Transmission … Le moteur est accouplé à une boite à 5 rapports,
avec embrayage centrifuge. Un bon compromis entre randonnée, franchissement et
travaux agricoles ! La boite est bien étagée, la première ultra courte
permet de tracter de lourdes charges (+ ou – 500kg). En franchissement la
première sera parfois trop courte ne permettant pas de prendre assez d’élan,
il est préférable de passer en seconde (voire même de démarrer en seconde !).
La marche arrière est néanmoins compliquée et pas facile
à engager. Le Bear tire court, c'est-à-dire que bien souvent on a envie de
passer une sixième qui n’existe pas ! Freinage …
Grâce a la boite semi auto, il y a trois commandes de freins : les deux poignées + la pédale qui freine les roues arrières. Tout ceci très pratique dans des situations délicates ou pour une conduite à une seule main. Châssis … Le châssis du Bear reprend celui de son grand frère le Big Bear 350, aucun soucis, c’est du solide ! Rien n’a bougé même après des séries de sauts en circuit de cross ! Suspensions …
Franchissements … Un boite bien étagée, un moteur assez vif et des suspensions relativement bonnes permettent des franchissements assez osés ! Si l’adhérence n’est pas au rendez-vous, les franchissements en montée seront tout de même difficiles sauf s’il y a assez pour s’élancer. Attention, en situation délicate, la marche arrière peut être très limitée voire dangereuse… ce n’est pas un 4x4… Les protections châssis et moteur sont aussi assez légères, il faut faire attention… Utilitaire …
Pour les équipements utilitaires, le seul qui lâchera sera la potence d’ attelage qui est conçu un peu légèrement… mais il est facile d’en refaire un autre plus solide ! Conclusion …
Note : Selon tout ce qu’il se dit, le 250 Ozark de Suzuki serait bien plus performant et au style plus novateur… un essai comparatif bientôt ? +
-
Caractéristiques Techniques … Moteur
En vidéo :
|
|
Les finitions ne sont pas mauvaises, rien à critiquer,
tout est bien ajusté. On notera un tableau de bord un peu pauvre en
informations, seul deux voyants ses présents (point mort et marche arrière) et
le neiman. La simplicité du tableau peu s’avérer être un avantage lors
d’un retournement par exemple ! 
Les pneus d’origines sont efficaces mais pas longtemps…
le manque de gomme est flagrant ! Il faudra vite les remplacer … Les
Viper de Kenda ou
Ce monocylindre 4 temps développe une
puissance d’environ 16 chevaux bien suffisante pour l’utilisation attendue !
Le couple a bas régime ne déborde pas mais on peut rouler à bas régime seul
en randonnée. C’est un moteur indestructible et ne demande que très peu
d’entretient ! Une vidange moteur de temps à autre et de l’essence 
Un autre point fort et qui situe bien le quad dans sa catégorie
est le cardan. L’entretient est réduit à peu de chose… une simple vidange
du pont (une fois par an). 
Le quad est freiné par 3 tambours, qui pour des
tambours sont plutôt efficaces ! Même en passage de court d’eau,
l’efficacité n’est guère altérée. Même sur goudron et à deux sur
l’engin, on arrive à bloquer les 4 roues. Néanmoins après 3 ans et demi
d’usage, le tambour arrière perd en efficacité même si l’usure n’est
toutefois pas encore arrivée à la moitié…
