Polaris SCRAMBLER 4X2 "série limitée"

BORN TO BE FAST : Le retour du PATATOR

Texte et photos : P'tit Foutrak - Cam embarquée : Sergent Garcia - Montage : Cyrano - Pilote : El Mariachi

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Une belle gueule de serpent venimeux, un moteur vitaminé de 500cc, une chaîne pour transmettre un maximum de puissance, un variateur très performant, le tout monté dans un châssis taillé pour l'enduro-loisir... Qui suis je ? S-C-R-A-M-B-L-E-R... Ce nom résonne dans les randos, comme celui de Zorro dans la nuit :-) Un truc de dingue, généralement piloté par de grands malades ;-). Un engin qui intrigue, toujours loin devant... Scrambler, mais pourquoi est tu aussi méchant ;-) ?

Le Scrambler est unique sur le marché du quad, par ses solutions techniques, son comportement, et sa destination. Plus polyvalent qu'un quad sportif type 400 LTZ, plus réactif et performant qu'un gros baroudeur, le patator est un quad d'enduro-loisir... conçu pour rouler vite, en loisir voir en compétition... Être devant, c'est sa devise ou autrement dit : "BORN TO BE FAST"...

Pour ceux qui savent pas, qui ne lisent jamais le forum du JDQ (des boulets quoi ;-) ), Patator, c'est le nom de guerre du Brouilleur (traduction Française de Scrambler), le surnom d'amour dont les scramblermaniaques susurrent le nom, dans leurs rêves maudits d'amour hommes-machines...

 Et oui le Scrambler a beau avoir tous les attributs d'un male couillu, j'en connais personnellement, des moustachus avec femme et enfants, des mecs, des vrais, des quadeurs sans peur et sans reproches... qui sont raides-dingues de leur monture :-). Parait même que y'a des élevages de Scramblers. Une machine de dingues... j'vous jure.  

Le décor est planté, le scrambler est un quad qu'on aime ou qu'on déteste mais il ne peut pas laisser indifférent...

Look, équipements, finitions

Le Scrambler 4X2 série limitée est un Scrambler 2007 '4X4' dont on a simplement ôté le pont avant. une petite trentaine de kg est ainsi gagnée. Point de porte-bagages d'origine, ni même en option (supprimé du catalogue Polaris), mais on trouvera facilement de l'adaptable tant le scrambler est un best seller depuis des années.

Par rapport aux premiers Scramblers 'homo', on notera les phares au guidon et donc la suppression de l'horrible bumper/support de phares homologués, une belle intégration des équipements de l'homologation (clignos, rétros, commodos, bloc compteur). Le look d'insecte géant est toujours plaisant à regarder, les suspensions de bonnes factures (amortisseur arrière à gaz "Fox"). Gros débattements, chaîne à tension constante (axe pignon et bras oscillant aligné "concentric drive"), 3 disques et durites aviations, rien de superflu en fait... Une marche avant, le neutre et la marche-arrière, et ça roule...

Moteur

RRRRRAAAAAAAAAAHHHHHHH.... PU...rée, quel moteur, et surtout quelle réactivité du variateur... Le moteur qui équipe aussi le Sportsman 500 et le X2 est méconnaissable. Débarrassé des cardans, du pont avant, de la gamme courte et du frein de boite, le Bloc FUJI (motoriste japonais équipant depuis longtemps les Polaris), délivre une réponse instantanée à la moindre sollicitation de la gâchette. Couple, reprises à volonté, et souplesse sur un filet de gaz... pas besoin de gamme courte. Et si vous êtes nerveux du pouce droit, les accélérations vous propulserons sans faiblir à plus de 105-110 km/h, en version full power (et sur terrain privé comme il se doit, vous connaissez la chanson ;-). Si vous êtes habitués aux gros baroudeurs 4X4 de plus de 300 kg, le scrambler vous surprendra immédiatement par son rapport poid/puissance... Une brute, ce patator :-).  

Même le bruit, avec le silencieux catalysé, est agréable sans être agressif. Le gain de poids dans cette version 4X2 donne encore plus de peps à ce moteur 500 "H.O." (High Output" : traduire version "haute puissance") décidément bien né.

Si on a le mental, les réflexes, on peut suivre un 400 LTZ "stock" sans soucis, il n'y qu'en vitesse de pointe que le Scrambler s'inclinera de quelques km/h... mais combien d'entre-vous roulent à plus de 100 KM/H lors d'un enduro ou d'une rando, hormis dans le grand nord au pays des pingouins (salut Phil ;-) ) ?

Châssis

Une belle gueule, un moteur vigoureux... mais encore faut il que le châssis suive... No soucis, c'est un quad d'enduro "loisir", le seul du marché en fait, avant la sortie récente de l'Outlaw.

Ses suspensions se révèleront efficaces à haute vitesse mais trop ferme en balade tranquille. Le maître mot au guidon d'un patator, c'est : GAAAZ... Un quad d'égoiste, peu enclin à transporter une passagère (les fesses de notre caméra-woman s'en rappellent encore ;-) ). Passé 70 km/H, voir 80... le vrai visage du scrambler éclate, il aime la vitesse et donne toute sa saveur.

Rigoureux, efficace, ferme, vif, mais précis... le Scrambler, comme une moto d'enduro ne se conduit pas il se pilote... Il faudra resté concentré, pour tenir le rythme et ne jamais se faire surprendre par une racine ou autre piège traditionnel en enduro. Le patator est "vivant" et comme avec tout cheval fougeux, il convient de bien tenir les rennes (enfin le guidon ;-))

Le freinage est à la hauteur du reste, mais on regrettera que dans sa version d'origine la poignée ne commande pas encore le freinage intégral (toujours au pied façon homologation CE), alors que les Sportsman 2007 ont désormais cette modification indispensable.

Bilan Châssis : une machine saine, vive, joueuse, réactive... doté d'amortisseurs de qualité. Pour pilotes à tempérament sportif. Pepères s'abstenir :-).

Rando loisir :

Le patator subit... capable de rouler tranquille, la fermeté de ses suspensions à basse vitesse ne fait pas de lui un amateur de balades en famille. Son pilote essayera de résister à l'envie d'enrouler du câble (traduire = mettre GAAAAAZ), mais à moins d'être un moine bouddhiste levé du bon pied, il craquera régulièrement ;-). Et gare aux fautes d'inattention, la sanction peut tomber à tout moment, si on se déconcentre, le patator peut ruer dans les brancards. Faut des bras, y'a pas...

Emmener une passagère ? Euh... si elle a un fessier musclé et qu'elle vous aime très fort, moi j'veux bien mais sinon abstenez vous autrement que pour de courtes balades ;-).

Rando sportive / enduro :

En général, quand il y a un scrambler dans une rando, il file devant... c'est sa place éventuellement disputée par un 400 LTZ.

Pour pas faire d'histoire,  le plus simple est de rouler entre Scrambler :-). Le patator est taillé pour les balades musclées entre potes, le fun et les sensations.

En enduro aux mains d'un pilote "loisir" connaissant bien sa machine, il est assez redoutable... sa garde au sol est supérieure aux quads "pur sport", son vario un allié dans les passages techniques à basse vitesse.

Polyvalence : pour attaquer le WE avec des copains ou faire la montée du corbeau mort, le patator ne refuse aucun combat.

Franchissement / trial

Décidément, le scrambler a plus d'un tour dans son sac. Fort de son rapport poid/puissance, sa bonne maniabilité et de la réponse instantanée du variateur, secondé par le gros couple à bas régime, le patator sait aussi franchir en douceur...

Bien sur la version 4X2 demande plus de technique que sur le modèle 4X4, mais le pilote bien né se régalera, en jouant des gaz, du poids réduit, du rayon de braquage (merci train avant Mac Pherson). Le disque arrière et la couronne de chaîne sont protégés, de manière rudimentaire, mais efficace.

Route

Impressionnant... Le patator est le quad le plus rigoureux que nous ayons jamais piloté sur bitume... Collé à la route, ultra précis, c'est une véritable moto à 4 roues :-). Précisons que notre modèle d'essai, fourni par Polaris France, disposait des 4 roues équilibrées. La fermeté des suspensions, pénalisante à basse vitesse en tout-terrain, se transforme en un superbe avantage sur le goudron. Toujours à plat, le Scrambler vous régalera sur les virolos de montagne...

Bilan

Le patator, alias ZE scrambler (4X4), était déjà une machine mythique... le retour de la version deux roues motrices (retirée de la gamme Polaris il y a quelques années), donc allégée et encore plus joueuse, est un come-back sans fautes.

En concurrence avec le 400 LTZ, sur le créneau rando "endurisante", le Polaris est plus polyvalent avec son vario et une meilleure garde au sol.

Dans sa livrée dépouillée, le patator "série limitée" est insolent, fier et sur de lui. Il s'adresse aux quadeurs confirmés, au tempérament de feu, pas aux débutants ni aux petits bras :-).

Le Scrambler c'est un gros moteur, un vario réactif dans un châssis bien suspendu... et une gâchette de gaz :-). On peut dire aussi que le scrambler est un quad pour homme ;-).

A savoir tout de même que l'entretien d'un Scrambler, à l'image d'une machine d'enduro (moto), doit être suivi régulièrement. Coté moteur c'est du béton, mais le châssis est assez sollicité : bagues et roulements (bras oscillant, train arrière) à inspecter et remplacer si besoin, tout les 2000 à 3000 km. De toute façon, le scramblermaniaque aime démonter sa machine pour la graisser après un gros bourbier, ou pour la bichonner après un bon gros enduro de Vassivière ou encore une Baja :-).

Avec un prix public de 6990 €, la série limitée à quelques centaines d'exemplaires s'arrache littéralement et il est à craindre que le stock soit vendu intégralement quand vous lirez ces lignes.

Conclusion : Le Scrambler 4X2 "série limitée", dispose d'un rapport performance/prix unique dans la gamme Polaris et devrait attirer à la marque une nouvelle vague de quadeurs, qui disposeront d'une superbe machine made in USA, attachante, "mythique", pour le prix d'un quad chinois...

Y'a pas photo, les clients ne sont pas trompés, la série limitée 4X2 du Scrambler est une occasion unique d'accéder à l'univers du patator...

Ce n'est pas pour rien que certains revendent leur scrambler pour... un nouveau scrambler.

Du coté de la dream-team JDQ, notre pilote d'essai "el mariachi" à craqué et commandé un exemplaire du patator.

Welcome to JDQ : "patator de mi amor" ;-).