Essai SYM QUADLANDER 250

"L'élève dépasse le maître..." 

Texte : Hervé Gaillard "Randoquad" / Photos : Manu

Le QuadLander 250 n'avait jamais été essayé dans nos colonnes, hormis le prototype. Depuis sa sortie officielle, nous en entendions le plus grand bien, tant des pros que des particuliers : il était temps de vérifier par nous mêmes. Rien de tel que 500 km de randos en Bourgogne et Rhône-Alpes, pour en avoir le coeur net ! De la piste roulante aux pierriers les plus improbables, seul ou avec une passagère, nous n'avons rien épargné au "petit" SYM.

La véritable "petite histoire" de la conception de ce modèle est simple (et garantie authentique), il a été conçu par SYM pour surclasser le Kymco 250 KXR, alors champion des ventes chez Kymco, ce avant la venue des nouveaux MaXXer et MXU.

Voilà le décors planté, l'essai d'un quad conçu pour être un "Kymco-Killer", celui qui veut dépasser le maître. Comment est ce possible ? Qui va oser s'attaquer à sa majesté KYMCO, le roi du quad homologué ? SYM bien sur !!! 

Il faut savoir que SYM et KYMCO sont à Taiwan ce que Renault et Peugeot sont à la France, deux poids-lourds de l'industrie, deux frères ennemis qui jouent dans la même cours !

SYM a pour lui d'appartenir à un gros groupe qui produit aussi des automobiles, tandis que KYMCO à été longtemps le site de production taiwanais de... HONDA ! SYM et KYMCO sont d'abord des constructeurs de scooters, avec une domination de SYM sur le marché intérieur Taiwanais, et de Kymco à l'export, SYM ayant longtemps délaissé les marchés étrangers.  SYM veut désormais concurrencer KYMCO en Europe, tant pour les scooters que pour les quads...

Look / équipements

Une gueule de SUV (vous savez les 4X4 des villes !), une carrosserie enveloppante avec de vrais marchepieds protecteurs, un porte-bagages arrière, une jauge à essence, un témoin de chauffe, une prise 12V type allume-cigare, un disque arrière et une couronne bien protégée par des tubes et tôles d'acier... sans oublier des protèges mains, une selle confortable et bien finie, le SYM est parfaitement équipé et d'une finition exemplaire. Petit détail sympa un petit espace de rangement pour un téléphone ou autre bricole, sur l'aile avant gauche. Kymco semble enfin avoir un véritable concurrent à Taiwan ! NDLR : le coffre arrière visible sur les photos n'est pas livré d'origine. Il s'agit juste d'un ajout de la rédaction pour transporter le "petit nécessaire" aux 500 km de randos que nous avons réaliser au guidon du QuadLander.

Motorisation

Le bloc 250 cc, doté de 4 soupapes, à refroidissement liquide, est volontaire (annoncé pour 18 CV), seul ou à deux, il propulse vaillamment le QuadLander à 85-90 km/h sur bitume, et autour de 80 km/h sur terre. Des performances honorables pour une machine en cours de rodage, qui devraient encore s'améliorer avec un peu plus de km au compteur. Le variateur embraye tout en douceur et permet de rouler sur un filet de gaz, pour profiter de la discrétion de l'échappement à bas régime. Un SYM discret coté bruit et c'est un plus en randonnée. Un moteur qui fait désormais référence, proche en performance pure d'un MaXXer 300. Bilan moteur : Le 250cc liquide s'avère largement suffisant pour le châssis. Notez que le bloc 250 SYM est utilisé sur les 250 E-TON, Can-Am (ex Bombardier) et TGB, preuve de sa réussite...

Châssis

C'est le point fort du SYM QuadLander 250, un châssis bien suspendu, le plus confortable de la catégorie, aidé par une selle bien dessinée.

Il encaisse les obstacles en douceur, sans secouer le pilote outre mesure. SYM à conçu un engin réellement prévu pour le TOUT-TERRAIN, avec des suspensions (réglables en précontrainte) à la hauteur (225 mm à l'arrière et 175 mm de débattement à l'avant).

Le pendant des suspensions "souples" du QuadLander, est sa tendance à se mettre sur 3 roues, en virages serrés et conduite sportive s'entend ! Rien de méchant ni de dangereux, mais c'est la rançon du confort.

Signalons que le train avant est doté de doubles triangles, et que la direction est parfois ressenti comme un peu légère. Enfin, La garde au sol est la meilleure de la catégorie, ce qui est un avantage énorme quand le chemin se dégrade...

Coté freinage, le maître Kymco, (la référence jusque là coté freins), est battu, la puissance des deux maîtres-cylindres au guidon, couplé aux trois disques, permet des freinages parfaits. A l'aide du seul frein avant, il est possible de faire sur le bitume un noze-wheeling, ou encore un "stop-it', à savoir décoller du sol l'arrière du quad ! Freinage garanti en toute circonstance, au guidon ou au pied, à vous de choisir !

Notons que tant pour le Sym, que pour les Kymco, le fait d'avoir un double circuit de freinage, séparé avant/arrière au guidon, et centralisé au pied, permet de répondre aux exigences de l'homologation CE, tout en conservant la sécurité (indispensable) en tout terrain de pouvoir freiner au guidon. Certains constructeurs devraient s'en inspirer plutôt que de livrer des machines, certes homologuées, mais dangereuses en tout-terrain à cause d'une absence de freins efficaces au guidon, en configuration d'origine... Et oui en devers on pas toujours la possibilité de freiner au pied !

Rando

En rando, seul ou avec un passager, le 250cc enquille les km sans broncher, dans un excellent confort, pour un quad de cette catégorie : au bout d'une journée en selle, vous ferez tout de même la différence avec celle d'un gros quad type baroudeur ! La protection aux éclaboussures est honnête, la jauge à essence et le porte bagage en standard bien pratiques. Le train avant est un peu léger à haute vitesse : le Quadlander est capable de rouler "très vite" avec un minimum d'attention, il n'est jamais vicieux, mais ce qu'il préfère, c'est un rythme de rando "raisonnable", ou ses suspensions avaleront sans vous secouer les irrégularités du sol. Cerise sur le gâteau, la garde au sol la plus élevée de la catégorie vous évitera de rester posé à la première ornière, ce qui arrive souvent avec les quads concurrents !

Duo

Le passager, ou la passagère, profiteront de la bonne longueur de la selle dans un confort acceptable. Les pieds manqueront un peu de place, mains rien de catastrophique : le Quadlander est globalement le mieux loti de sa catégorie pour le transport d'un passager. Pour un usage duo permanent, il serait toutefois raisonnable de changer de passer au gabarit d'un 500cc type baroudeur ou d'un vrai biplace type "max".

Franchissement

Le QuadLander profite de sa bonne garde au sol (pour sa catégorie) pour passer à l'aise dans les pierriers, à notre grand étonnement, là ou par exemple le MaXXer 300 était resté bloqué. Il touche très peu contrairement à ses concurrents dans le segment 250cc / 300cc. Et si il advienne qu'il touche, il est bien protégé ! Toutefois, il faudra savoir rester raisonnable, un 250 cc à variateur, démuni de gamme courte, que ce soit un Quadlander, un KXR, ou un MaXXer, n'est pas destiné au franchissement extrême, au risque de faire fumer la courroie ! Résumons : pour le franchissement léger, le Quadlander 250 se débrouille mieux que la moyenne de sa catégorie, pour le reste, un quad 4X4 et doté d'une gamme courte sera plus adapté...

Route

En roulant tranquille, le Quadlander se conduit sereinement sur le bitume, mais à haute vitesse, la souplesse de ses suspensions le rend moins précis qu'un MaXXer 300 par exemple et plus flou dans ses réactions.  Bien lancé, l'aiguille flirtera avec les 90 KM/H au compteur, belle performance vu que notre machine manquait de rodage, et qu'elle devrait se libérer encore au fil des kms. Malgré tout, le QuadLander préfère la terre... c'est son truc à lui !

Concurence

Le MXU 250 ? Trop raide de suspension et pénalisé par sa garde au sol trop réduite, au même titre que le MaXXer 300, il ne peut rivaliser avec le SYM en rando.

Le Phoenix 200 ? Si son châssis est remarquable en tout-terrain, son cardan un gros plus coté entretien, il est plutôt sous-motorisé : avec un autre bloc moteur, il aurait pu avoir son mot à dire,mais en rendant 20 KM/H au QuadLander, et plusieurs "chevaux-vapeur", le Phoenix est hors concours ! Dis msieu POPO, tu nous fait un 250 Phoenix, avec un moteur de SYM !?

Le MaXXer 300 ? Le Quadlander, vous l'aurez compris, c'est un sorte d'anti MaXXer 300, le Quadlander privilégiant le confort de la rando avant tout, tant pis pour les sportifs du dimanche, tandis que le MaXXer, lui, fait la part belle aux "sportifs" en privilégiant la tenue de route à haute vitesse, et les sauts (!), au détriment d'un usage "père de famille", du confort et des aspects pratiques. Le MaXXer aura pour consolation un moteur plus "rempli", avec l'avantage de ses 270cc réels, mais sa garde au sol réduite et son manque de protection aux éclaboussures ne soutiennent pas la comparaison avec le SYM sur une journée de rando.

Le KXR 250 ? battu à plate couture, tant coté performances que du coté équipements, le KXR a définitivement pris un coup de vieux avec la sortie du Quadlander. Le pari de SYM est réussi !

Le TGB Blade 250 ? Pas encore essayé par la rédaction... Sur le papier il a de beaux arguments, mais il aura fort à faire pour s'imposer commercialement sur un segment déjà bien pris en main par le leader Kymco, et plus récemment SYM en outsider.

Reste le MXU 300, le seul qui pourrait prétendre au titre de concurrent, mais proposé à 800 € de plus, il est en fait en concurrence avec le futur 300... Quadlander ! Celui-çi sera lui aussi doté d'une gamme courte et d'un cardan, tout comme le MXU 300... Comme le 300 QuadLander n'est pas encore sorti, il faudra patienter pour ce comparatif... qui promet !!!

Conclusion

Disons le tout de suite, le verdict est sans appel : c'est la nouvelle référence de sa catégorie. En 250/300cc "rando-loisir", le QuadLander est la meilleure machine d'initiation "made in Taiwan" jamais essayée à ce jour par la rédaction ! Nous ne sommes pas les seuls à le penser puisque notre confrère "Le Monde Du Quad" lui a décerné le titre de quad de l'année 2006 dans sa catégorie.

Pour 4790 € il est difficile de trouver mieux comme première machine pour se balader sur les chemins : bien finie, bien équipée, confortable, utilisable en duo occasionnellement.

Capable de passer à peu près partout en restant raisonnable (il ne s'agit pas d'un baroudeur !), de suivre sans faillir le rythme de quads de plus grosses cylindrées, le QuadLander est un choix idéal comme premier quad, ou pour madame qui veut suivre son mari ! Ensuite, si le virus vous gagne, et que la Sym-mania vous contamine définitivement, il sera temps de passer au 600 QuadRaider, annoncé pour cet été...

NDLR : Merci aux établissements Rigobert, concessionnaire SYM à Annecy (74) pour le prêt de la machine.

Moteur : 4T/ 4 soupapes
Alésage & course : f 71 x 63 mm
Cylindrée : 249,4 cm3
Refroidissement : Liquide
Démarrage : Electrique
Puissance : 13,23 kw (18 ch) à 7000 tr/mm
Couple : 22,3 Nm à 5500 tours/mn
Taux de compression : 10,5 à 1
Carburant : Essence sans plomb
Graissage : Carter humide
Allumage : Electronique
Transmission : Variateur automatique avec marche arrière
Embrayage : Embrayage automatique
Suspension avant : Double amortisseur, double triangle
Suspension arrière : Mono amortisseur Pneumatiques : 22 x 7-10 / 22 x 10-9
Frein avant : 2 disques hydrauliques f 175 mm
Frein arrière : 1 disque hydraulique f 190 mm
Batterie : 12 V 10 Ah
Empattement : 1200 mm
Hauteur hors tout : 1135 mm
Longueur hors tout : 1945 mm
Largeur hors tout : 1100 mm
Réservoir d’essence : 12,5 L
Poids : 210 kg
Garantie : 2 ans
Coloris : Jaune, Rouge, Bleu foncé, Gris anthracite, Vert foncé