ESSAI DES PNEUS MUD GEAR

(GENAC RACING)

Texte et photos : Richard Gessner

Depuis quelques mois « GENAC », que tous les pratiquants de quad connaissent, commercialise des pneus sports mais aussi pour les quads type "utilitaires", qui sont devenus très vite à la mode...

Au Journal du Quad nous avons décidez de faire un test longue durée de leurs pneus  "MUD GEAR". Nous les avons fais monter sur le 750 Brute Force, vu le profil agressif très typé utilitaire des pneus, qui nous a semblé un choix judicieux.  Pour leurs faire subir toutes les tortures, nous leurs avions préparé : de la neige,  du pierrier, de la route, des bourbiers, etc.

 Le LOOK

Ces pneus ont un profil carré, des dessins de crampons qui donnent vraiment un look agressif à toutes les machines. De plus le profil carré donne plus de stabilité en devers aux quads qui d’origine sont équipés de pneus dit ballon (profil arrondi).

Les MUD GEAR sont aussi disponibles en couleur camouflage teinté dans la masse.

Le look ne fait pas un bon pneu mais peut influer sur l’achat et dans le cas des mudgear cela constitue un atout supplémentaire car vraiment ils ont de la « gueule ».

La ROUTE

Les MUD GEAR  étant homologués route, nous avons réalisé environs 400 kilomètres sur des routes de tout style de la route nationale aux petites routes de campagne. Comme tous les pneus à dessin profond, les MUDGEAR sont bruyant à basse vitesse, pas plus que n’importe quel autre pneu utilitaire. En augmentant le rythme, le bruit est tout à fait normal pour un pneu à crampons.

Les vibrations restent mesurées à toutes les vitesses, en 2 roues ou 4 roues motrices.

Pour la route, il est possible d’augmenter la pression des pneus de 100 g, la pression recommandée étant typiquement de 350 g/cm2.

A noter, que contrairement à la majorité des pneus quads du marché, la résistance à l’abrasion du macadam des mudgear est très satisfaisante (supérieure à la moyenne), surtout que le roulage a été réalisé avec des hautes températures extérieures.

Cela s'explique par une fabrication avec un "shore" plus élevé que la moyenne. Le "SHORE" est l'indice de dureté utilisé par les manufacturiers de pneumatique.

La NEIGE

Quand nous avons reçu les MUD GEAR au mois de février dans les Alpes, où nous avons fait la plupart des kilomètres du test, il y avait de la neige à discrétion, de la poudreuse à la neige lourde et au verglas.

Dans la neige le comportement des mudgear est surprenant, ils se creusent leur passage dans toutes les conditions de neige. Quand la neige devient lourde les pneus moulinent beaucoup plus mais permettent au quad de se frayer son passage, la seule chose pour arrêter le brute force et les mudgear sera la hauteur de neige lourde où le brute force malgré sont importante garde au sol se pose sur le ventre. 

Dans la neige fraîche dit poudreuse, les mudgear moulinent moins et deviennent joueurs, vraiment du pur plaisir de pilotage, accrocheurs en courbe, ils tractent et débourent la neige, vraiment de très bons pneus pour ces conditions.

Sur la neige compactée ou verglas  les MUDGEAR restent des pneus. Cela n’est pas péjoratif car le plaisir de longues glissades contrôlées, de freinages limites, d’accélération en tortillant du train arrière reste des moments de quad inoubliables.

Pour une utilisation avec lame de déneigement les mudgear vont très bien, par contre dans des conditions de verglas avec forte pente pensez aux chaînes.

La BOUE

Voilà leur terrain de prédilection : les gros crampons profonds font des merveilles, nous mettant tellement en confiance que nous nous sommes piégés tout seul en se laissant emporter dans les bourbiers d'un terrain privé ou même le treuil à eu du mal...

Dans les descentes humides, l’adhérence des MUDGEAR ne pose aucun problème, de même pour les montées, en restant raisonnable.

Les MUDGEAR font sans nul doute partis des références pour ce type de terrain. Nous vous conseillons de mettre 100g de moins dans les pneus dans ces conditions, soit 250 g/cm2.

Le TRIAL et la PIERRE

Les MUDGEAR sont des pneus "6 plis", qui résistent donc beaucoup aux déchirures et aux crevaisons.

La carcasse étant rigide, il ne faut pas hésiter à enlever aux moins 100g de pression d’air et rouler à 250 g/cm2 ou moins.

En travaillant plus bas en pression les pneus se déforment et deviennent efficaces.

Dans les 1000 kilomètres de ce test aucune crevaison n'est à déplorer.

La RANDONNEE

Les MUDGEAR sont de bons pneus dans tous les domaines cités ci-dessus et comme tous ces domaines font les bonnes randos : les mudgear sont certainement d’aujourd’hui le meilleur rapport qualité prix dans les pneus de randonnée destinés aux quads "utilitaires".

Conclusion

Les MUDGEAR sont des pneus très polyvalents, avec un avantage certain quand à leur résistance à l'abrasion sur le bitume par rapport à la concurrence dans ce type de profil typé tout-terrain.

Ce compromis performances en tout-terrain et longévité sur bitume fait des mudgear un choix très intéressant pour tous ceux qui pratiquent le tout-terrain mais ont aussi besoin d'emprunter le bitume de temps à autre, sans les voir fondre à vue d'oeil...

Le prix moyen constaté est de 90 à 100 euros le pneu (en noir), pour le coloris camouflage comptez 150 euros.

Ils sont disponibles dans les tailles suivantes : 24x10-11, 24x11-10, 24x8-12, 25x10-12, 25x8-12, 25x8-12, 26x10-12, 26x12-12, 27x10-12, 27x12-12 

Pour connaître le revendeur le plus proche www.genac-racing.com