Essai flash : 700 KINGQUAD

Texte et photos : RV & Nico / Pilotes : Manu, Nico et RV

Le 700 KINGQUAD est méconnu, injustement, sur le marché Français. Manque de communication de SUZUKI France, manque d'image de SUZUKI sur le marché des gros baroudeurs...
Pourtant il a tout d'un grand, 700cc, injection, blocage de différentiel, etc...

Look / équipement / finition.

Le Kingquad 700 reçoit un monocylindre de 695 cc quatre temps 4 soupapes à refroidissement liquide. Sur ce fleuron de la gamme quad, l’injection fait son apparition. Ce véhicule a une boîte automatique et peut être utilisé en mode 4X4 ou 4X2. Le Kingquad 700 reçoit un blocage de différentiel et un coupe bridage ("overide") de marche arrière, et de marche avant en position blocage de différentiel.

Le Kingquad 700 est construit autour d’un châssis tubulaire en acier. A l’avant viennent s’articuler des suspensions indépendantes à double triangulation. Idem à l’arrière. Le freinage est assuré à l’avant par un double disque à commande hydraulique et l’arrière accueille un frein multidisque en bain d’huile.

Le compteur est digital avec la possibilité d’avoir le temps horaire d’utilisation et les jantes sont en aluminium. Un phare auxiliaire est présent ainsi qu’une prise 12 Volt et une boîte à gant. Les marche-pieds sont enveloppants.

Dans le détail : Filtre à air en hauteur, à l'emplacement traditionnel du réservoir, réservoir sous l'aile arrière gauche pour baisser le centre de gravité, circuit électrique, batterie et fusibles sous la selle, deux "boites à gants" étanches (testé), ligne et silencieux inox, tableau de bord électronique complet, 2 trips, horloge, compteurs horaires (pour usage agricole), frein à disque multidisques en bain d'huile étanche arrière, 4 amortos réglables...

Comme sur un Kawa, pas de frein parking sur la boite, mais c'est la seule lacune... Avec ses phares en amandes, il a un air de Rincon ou de... MXU 500 ! La finition est très propre, c'est du japonais...

Premiers tours de roues

C'est une bonne surprise, le Kingquad est ultra sécurisant, on se sent de suite en confiance, malgré sa motorisation vitaminée, il est assis sur un excellent châssis, sain, prévisible. Après avoir mis les pneus à une pression raisonnable (trop gonflé au départ), il apparaît relativement confortable, même si la passagère durant l'essai était un peu secouée par les grosses saignées en travers de la piste.

Moteur :

Notre exemplaire n'avait que 100 KM au compteur, et un gros monocylindre de 700cc ça demande bien plus de km pour se libérer : aussi difficile de porter un jugement objectif sur les performances moteur "dans l'absolu". Très docile à bas et mi régimes, voir un tantinet "calme", il fait preuve d'une allonge qui semble illimitée et laisse parler les chevaux au fur et à mesure qu'il prend des tours et qu'on pousse la gâchette des gaz... Une grosse puissance donc, celle d'un bon gros 700cc à injection, mais globalement, il est très doux pour un gros cube, tant qu'on ouvre pas trop les gaz. Dans les bourbiers il démontrera qu'il dispose d'un couple omniprésent, même sur un filet de gaz.

On peut dire qu'il est facile à exploiter, plutôt linéaire, passé les bas régimes ou il manque un peu de reprise, à comparer des bicylindres de 750/800cc qui font la loi au royaume des gros cubes ! Ceci est logique car un bicylindre offre une plage de régime plus étendue qu'un monocylindre et le Kingquad n'offrira probablement jamais le couple à bas régime d'un "bi", même après rodage.

Grâce à l'injection, il ne craint pas l'altitude et c'est avec un bon 70 KM/H au compteur que nous finirons les dernières grimpettes pour atteindre les sommets (autour de 2500 m d'altitude) au dessus de Valloire, loin devant notre fidèle 500 Sportsman, handicapé par son carbu et ses 200 cc de moins. Si l'on devait résumer le moteur du kingquad : facile et exploitable...

Bilan moteur : à tester avec plus de kilométrage, pour un verdict plus précis, car il semblait déjà mieux respirer à la fin de notre essai, avec une petite cinquantaine de km de plus au compteur.

Châssis :

Personnellement, c'est celui que j'ai préféré de toutes les machines essayées cette semaine, lors du salon mondial du quad. Doux et très équilibré, sécurisant, le comportement de la machine est sans reproches. Le train avant sans aucunes réactions brutales, on peut juste trouver les suspensions un poil fermes sur les gros obstacles. Les débattements ne sont pas énormes (180 mm à l'avant , 205 mm à l'arrière), comme souvent chez les japonais (A l'instar d'un Rincon), et on aura pas le confort d'un outlander ou d'un sportsman. Coté freinage, c'est moins glorieux : le frein moteur est trop léger dans les grosses descentes... Un point à revoir.

Rando loisir :

C'est la son véritable domaine, il excelle à un rythme de croisière. Avec une passagère, il faudra toutefois résister au plaisir de petites accélérations, pas toujours au goût de madame, car un 700 même docile, ça envoie tout de même sévère quand on est assis derrière !

Le châssis parfaitement équilibré du kingquad vous permet d'oublier le pilotage et de profiter du paysage, à allure "modérée", pour un gros cube s'entend !

Rando sportive :

Peut être du fait de son moteur chiche en sensations (a comparer des gros twin du marché), ou de son équilibre général, il n'incite pas vraiment à la grosse attaque, mêmes si ses capacités sont réelles pour "envoyer du gros"... Il pourra sembler un peu "lourdaud" pour les pilotes les plus typés sport. Efficace, mais pas très fun, ça pourrait résumer l'engin.

Franchissement :

Coté efficacité rien à redire, bourbiers, marches, dévers, il est passé partout avec les honneurs. le couple du 700 permet d'affronter les bourbiers sans élan, en caressant la gâchette. Moins fun qu'un 650 KVF, mais redoutablement efficace...

Homologation :

le 700 KINGQUAD n'est pas homologué (par SUZUKI) mais le concessionnaire à la possibilité de le faire homologuer chez Valenti Racing, en conservant la garantie SUZUKI. 

Bilan :

Le 700 kingquad mérite qu'on pense à lui, avec un tarif de 10499 € (hors homologation). Ce quad est une réussite pour un premier modèle chez SUZUKi en catégorie "+ de 500cc"... Peu de défauts, une grande facilité de prise en main, un moteur puissant mais exploitable au regard de sa cylindrée, un châssis sécurisant, ne manque rien au tableau pour en faire un succès chez de nombreux grands randonneurs.
Un quad à découvrir et à essayer... et souvenez vous que c'est SUZUKI qui à sorti le premier quad, en 1982...

Suzuki KingQuad 700 4x4

Coloris : Jaune, rouge ou vert