Honda Rincon 680 :
"Born in the USA"

Premier contact  Texte et photos : Hervé Gaillard / Pilote : Manu

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Le 680 RINCON 'EFI' est une évolution du 650 Rincon.

Evolutions 2006
- Nouveau moteur à la cylindrée plus importante pour une puissance en hausse.
- Le nouveau système d'injection électronique diam 40mm, le premier jamais installé sur un quad Honda, permet des performances constantes à haute altitude, des démarrages plus faciles à froid, une consommation en baisse et une puissance plus importante.
- Les nouveaux freins avant à disques disposent d'étriers équipés d'un système exclusif d'autonettoyage pour de meilleures performances de freinage dans toutes les conditions.
- Les plaquettes de freins sont réalisées à partir d'un matériau résistant dans le temps, en particulier en cas d'utilisation sur terrains difficiles (boue...). Ces plaquettes disposent d'un dispositif d'alerte qui émet un bruit caractéristique lorsqu'elles sont en limite d'usure.
- Le filtre à air est lavable pour faciliter l'entretien et maintenir le niveau de performances.
- Nouveau témoin lumineux de réserve de carburant.
- Nouvelle batterie de 18 Ah.
- Nouveaux clapets d'amortisseur arrière pour un meilleur comportement.
- Nouvel échappement pour des performances silencieuses.
- Nouveaux pneumatiques Dunlop.

Equipement / finition / look:

Le RINCON est imposant et superbement fini. Un minuscule espace de rangement est situé à l'avant gauche (bien pour le téléphone portable par exemple). On note l'absence de frein de boite, seul un loquet sur le frein gauche au guidon fait office de frein de parking. Les jantes sont superbes, aluminium oblige.

Le tableau de bord est très complet. Un bouton situé à droite permet de passer de mode boite auto vers le passage manuel des vitesses. Un interrupteur commande le 4X4, même en roulant. Toutefois il faut que le quad soit à l'arrêt ou presque pour pouvoir le repasser en 4X2. Le shifter (commutateur électrique pour le passage des vitesse) est commandé classiquement à main gauche.

Le look quand à lui est très léché, les connaisseurs apprécieront les triangles alu, le disque arrière en sortie de boite, et autres détails démontrant le savoir faire et la grosse dose de technologie qu'a mis HONDA dans ce quad haut de gamme.

Premières impressions :

Nous avons testé le 680 RINCON sur terrain privé et en rando rapide et aussi sur quelques franchissements. Le Rincon n'a jamais avoué de grosses faiblesses hormis une fois : en cause la seule vraie lacune de cette machine, un différentiel avant non bloquant, alors qu'on sait que dans certains cas un blocage est bien utile. Mais nous le verrons plus tard, le Rincon n'a pas été conçu pour le franchissement, ceci expliquant cela.  

Notons également que ses débattements sont bien moindres que ceux d'un baroudeur type Polaris Sportsman. Par conséquent il n'offre pas non plus le confort "pullman" de ce type de machine.

Randonnée loisir :

Facile à vivre, le RINCON est idéal en rando si l'on adopte une conduite coulée, sans chercher à trop le violenter. On fini par l'oublier et se laisser aller à rouler "souple", sans toutefois résister au plaisir de titiller la gâchette pour quelques reprises vigoureuses, ou de jolis travers... Les montées ne font guère faiblir le 675cc, il y a toujours une bonne réserve de puissance. Un rythme allant de tranquille à soutenu convient parfaitement au 680...

Rando sportive :

Il lui arrivera de talonner sur de gros sauts, son train avant s'ecrasera parfois un peu trop dans les virolos... mais plus souvent, le châssis se fait oublier. La machine est équilibrée et retombera à plat si une bosse vous propulse dans les airs. Lors de nos séances intensives sur terrain privé, le 680 demandait un bon physique en usage "sportif", et fatiguait rapidement le pilote car c'est tout de même un 4X4 d'un gros gabarit, pas une machine de sport. Rien d'anormal puisque tout les quads 4X4 de cette cylindrée et plus, se révèlent physiques dans ce genre d'utilisation.

En usage purement rando, son poids et la souplesse de ses suspensions demanderont de réduire un peu les gaz si le terrain se défonce trop. En effet, difficile d'exploiter la pleine  puissance du monocylindre sur les chemins très défoncés car le "joujou" n'est pas fait pour ça (du fait d'un léger manque de débattement des suspensions). Mais quand la piste est belle, alors le RINCON exprime son potentiel, le tout avec un bruit plutôt discret.

Le 680 EFI aime être balancé de courbes en courbes, tout en dérive du train arrière. La disponibilité de son moteur à tous les régimes est un régal, les reprises sont instantanées. Sur un terrain adapté, pas trop cassant donc, le 680 délivre tout son potentiel et offre au pilote beaucoup de plaisir. De grandes pistes, des virages à prendre en glisse, c'est là qu'il vous régalera le plus...

Motorisation :

La boite séquentielle est parfaite en mode auto. On s'habitue très vite au passage des trois rapports, dans une douceur relative. L'électronique gère tout et rétrogradera idéalement si elle détecte une accélération soudaine.

En mode manuel ("ESP"), avec les vitesses passées au guidon d'un coup de shifter, le moteur prend beaucoup plus de tours et c'est une machine plus sportive que l'on découvre...

Quel moteur, le 675 cc doté de l'injection est une merveille. Souple dès les plus bas régimes, il allonge jusqu'à atteindre 99 km/h, ou un régulateur se met en route... La réussite de ce "gros" moteur est d'être très facile en usage rando, ou il accepte qu'on roule sur un filet de gaz. Il est quasiment accessible à un débutant... Par contre dès qu'on sollicite un peu plus la gâchette, la puissance est bien là.

Pour l'anecdote, l'autre machine utilisée durant l'essai était un 450 Kodiak et lors des échanges de machines, celui qui prenait le kodiak avait la sensation de "conduire un tracteur" tant le RINCON était un ton au dessus coté motorisation.

La faculté du 675cc HONDA à prendre des tours dans un ronronnement feutré et délivrer sa puissance "à la demande", faisait passer le 423 cc du Yamaha (pourtant une excellente machine...) pour un engin agricole, avec plus de vibrations, de bruits, et la sensation d'un moteur à bout de souffle. Comme quoi, tout est question de référence et les impressions au guidon sont très relatives, et souvent subjectives...  

En parlant de tracteur... Nous avons involontairement réalisé un test de traction, notre kodiak 450 ayant cassé son bras oscillant au cours de la rando... Le HONDA 680 joua la dépanneuse du Yamaha pour le coup. Le 680 accepte de tracter docilement, même sur un filet de gaz (sur le plat), mais l'absence de gamme courte ne le rendra pas idéal pour les travaux à basse vitesse.  Pour tracter en montée, il faudra faire prendre un peu plus de tours au moteur, avec pour seule limite celle de l'adhérence des pneus du quad tracteur.

HONDA ne propose toujours pas le Rincon, ni aucun quad, en version Homologuée CE mais certains réseaux "parallèles" proposent désormais d'homologuer votre Rincon 650 ou 680...

La conclusion :

 Il est apparu clairement au fil des km que le Rincon est avant tout conçu pour les pistes roulantes des USA et du Canada. C'est un quad vraiment typé, conçu pour le marché US ou les dénivelés sont globalement rares sur les sentiers quads et l'utilisation bien moins extrême que chez nous.

Son utilisation "à l'européenne" n'est pas forcément adaptée à tous les quadeurs, selon le type de terrain et de pratique. Le 680 EFI aime les pistes roulantes, glissantes, et les grandes courbes à plat. Les chemin défoncés, parsemés de virages serrés, ne sont pas sa tasse de thé. L'absence de gamme courte et de blocage de différentiel ne le destine pas au franchissement extrême ou il avouera ses limites, même si avec un peu d'élan il se joue généralement des obstacles qu'on peut rencontrer : arbres en travers, marches rocheuses, etc.

Le 680 Rincon est typiquement destiné au rallye-raid type baja mexicaine, à la rando roulante, et à tous ceux qui veulent une belle machine sans avoir besoin d'un engin typé franchissement. Il sera idéal dans les régions de plaines ou dotées de belles pistes roulantes.

Facile à prendre en main, bien motorisé, silencieux, "calme" ou sportif selon le mode choisi ("ESP" ou "AUTO"), le 680 EFI est une machine à part, au vu de ses choix technologiques originaux.

La motorisation, souple, coupleuse, offrant de vigoureuses reprises à tous les régimes (merci l'injection),  est particulièrement réussie et comble la lacune du 650 rincon, qui manquait un peu de chevaux en usage rando sportive.

Le 680 possède désormais largement assez de chevaux pour nos chemins européens. Le choix de la cylindrée est idéal, plus puissant qu'un 500cc, tout en restant exploitable par le commun des quadeurs. Attention, le 680 EFI reste un quad haut de gamme de forte cylindrée, très performant, qui demande raisonnablement un apprentissage sur des quads de cylindrée inférieure.   

+

• Motorisation onctueuse et puissante à la fois
• Finition
• Technologie haut de gamme
• Boite auto performante
• Facile à prendre en main
• Silencieux

-

• Pas homologué
• Suspensions non réglables
• Limité en franchissement

	FourTrax Rincon 680
FourTrax Rincon 680

Coloris : Rouge

Type : Monocylindre 4 temps à carter semi-humide et soupapes en tête, refroidi par eau et monté en position longitudinale.

Cylindrée :  675 cc

Alésage x Course  102 x 82,6mm

Alimentation :  Injection électronique

Capacité de carburant :  17 litres (y compris réserve de 3,8 litres)

Allumage :  Électronique CDI avec avance variable

Démarrage :  Électrique avec lanceur auxiliaire

Boîte automatique (+ mode manuel) avec convertisseur de couple hydraulique. 3 rapports avant ; 1 marche arrière. Contrôle électronique

Transmission finale :  Par arbre avant et arrière, avec différentiel sensible au couple à l'avant

Dimensions (L x l x H) :  2 113 x 1 189 x 1 207mm

Empattement :  1 290mm

Rayon de braquage :  3,3m

Hauteur de selle :  876mm

Garde au sol :  254mm

Poids à sec :  272kg

Type Avant :  Double triangle indépendant, débattement 175mm

Type Arrière : Double triangle indépendant, débattement 203mm

Jantes Avant

 12 x 6,0AT ; aluminium

Jantes Arrière

 11 x 7,5AT ; aluminium

Pneumatiques Avant

 AT25 x 8 – 12, radial

Pneumatiques Arrière

 AT25 x 10 – 12, radial

Type Avant

 Double disque hydraulique

Type Arrière

 Simple disque hydraulique avec étrier double piston.