650 KVF : essai flash

Texte, photos et vidéos : RV / Pilote : Manu

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Kawasaki avait été le premier à enfanter un "monstre", le 650 KVF... En 2001 déjà, Kawa lancait le premier quad bi-cylindre du marché. A l'époque, c'était la machine la plus puissante, la plus bestiale du marché, au point qu'on en retrouvait en course, juste dépouillés de leurs portes-bagages. Aujourd'hui, sur le papier, la bête parait presque docile au vu des 700cc, 750cc qui lui ont succédé chez kawa, et des 800cc de la concurrence... Que vaut aujourd'hui un 650 KVF sur le marché des gros cubes ?

En fait le 650 KVF se revèle un quad "à part", avant même d'être démarré... Fort de son train arrière rigide, il est le dernier survivant des gros baroudeurs avant l'ère du "tout indépendant", entendre quatre roues indépendantes coté suspensions. Moteur vitaminé + train arrière rigide, le cocktail promet des sensations, de la glisse, du fun... Comme au bon vieux temps ou tous les quads dérivaient facilement de l'arrière !

Look / équipement / finition :

La finition est soignée, le look assez moderne : Reprenant depuis l'an passé le look du Brute force 750, le 650 à rajeuni, mais entre nous, quand on regarde du coté des grands baroudeurs, on achète pas un quad pour son look, alors le look, ce n'est pas l'argument décisif pour ce genre de bestiau. Pas de frein de parking sur la boite (dommage), hormis un tableau de bord électronique, l'équipement du KVF est réduit, mais bon... On achète pas un KVF 650 pour son équipement... BON mais on l'achète pour quoi alors doudou dis donc ? mais pour son moteur mon enfant, pour son essieu arrière rigide... pour les deux mon enfant ! Vous l'aurez compris, un quad a moteur V-twin kawa, ça ne se regarde pas pendant des heures, ça se pilote ! ! ! CONTACT...

Moteur :

"C'est ça que je veux comme moteur ! ! ! " Avec un grand sourire mutuel, je regarde mon pote manu et lui aussi à les yeux qui brillent... On vient d'enfourcher chacun un 650 KVF, sur les pistes de Valloire.  Par un étrange mystère, on avait jamais essayé cette machine auparavant. Nous quittons à peine le village d'essai, que les premières centaines de mètres de travers et de glisse rageuse imposent un premier verdict : le moteur du 650 kawa est encore vaillant !

Reprises brutales, le V-twin est gavé de chevaux, c'est toujours un monstre de puissance, une bête fauve prête a rugir, et vu le terrain (chemins de montagne),  il faut carresser le fauve (enfin sa gachette ! ) pour l'apprivoiser... Le 650 est encore doté d'un carbu, ce qui lui donne une rugosité qui a disparu avec l'injection dont sont dotées les machines plus modernes...

Plus que la puissance maxi, rarement exploitée, c'est les reprises instantanées qui sont bluffantes, le bloc kawa répond à la moindre pression sur la gâchette, vous propulse de virage en virage, jusqu'au moment ou vous vous dites "oh, calme mon gars !". A l'heure ou des 850cc sont en préparation, et les 800cc un "must", le Kawa démontre qu'un moteur bien né ne craint pas d'affronter le nombre des années !  Si ce n'est pas le plus puissant, le moteur en V du kawa est bien celui qui offre le plus de caractère dans cette cylindrée, et au  final peut-être le plus de plaisir...

Châssis :

Doté d'un train avant de type mac pherson et d'un essieu rigide derrière, le 650 est très joueur... la glisse, c'est lui le roi ! Bien sur il secoue plus qu'un quad aux roues arrières indépendantes, mais sa selle est confortable, ce qui permet quand même d'attaquer fort. Doté d'un châssis court, il est très maniable et fait oublié son poids. La fermeté des suspensions vous évitera de talonner sur les sauts, mais en contrepartie demandera une attention soutenue dans les passages défoncés car le KVF est un quad vivant, à vous de gérer ses réactions, prévisibles, mais parfois un peu vives !  Freinage : RAS, le kawa sait freiner...

Rando loisir :

Le KVF accepte la balade et vous fera aimer sa selle confortable. Silencieux à bas régime, capable d'emporter un passager, il se prête à la rando loisir sans soucis, avec une reserve enorme de couple pour franchir côtes et obstacles.

Rando sportive :

Moteur OK, chassis OK, reste plus que vous, le pilote, pour assurer. En usage sportif intensif, le kawa demande un vrai pilotage, pas le temps de réfléchir, ça doit être du réflexe, et par conséquent il faut déjà une grosse expérience de la conduite d'un quad pour prétendre aller chercher les limites de la machine, hormis sur pistes roulantes ! Un vrai quad pour hommes, à l'heure des machines bardée de direction assistée, et bientôt de l'ESP !? Le 650 KVF bondit de bosses en bosses, la fermeté de ses suspensions est parfaitement adaptées à une conduite rapide et aux virages à plats. Reste juste à trouver des chemins adaptés pour exploiter son allonge, sinon vous devrez vous contenter de ses fabuleuses reprises, du double coup de piston rageur, et croyez nous, c'est déjà jouissif !  Bien sur la glisse est quasi permanente, d'un coup de gaz vous faites demi-tour ou un virage en glisse, y'a juste à doser !

Franchissement :

Rien ne l'arrête aux mains d'un pilote volontaire, c'est celui que notre essayeur manu à préféré (par rapport aux autres quads essayés à VALLOIRE : 680 rincon, 650 Outlander, 700 kingQuad...) Le couple à bas régime permet de franchir les marches les plus improbables, et la rigidité du pont arrière de tenter des devers sans angoisses. Le levier de verrouillage du différentiel permettra de s'extraire des plus grosses difficultés. Le frein moteur est performant et sans gros reproche.

Conclusion :
proposé à 9999 € en version standard, et 11099 € en version homologuée (par KL), le 650 KVF est un produit plutôt économique au regard de ses performances "plus que suffisantes" pour le commun des quadeurs. Apte à un usage utilitaire, grâce à son train arrière rigide, ne craignant donc pas la charge en traction, il pourra aussi rendre des services en tractant un bonne remorque de bois ou autre. On retiendra le caractère viril de son moteur coupleux et son châssis joueur.

Dernier survivant d'une génération oubliée de grands baroudeurs, il a encore son mot à dire, pour tous ceux qui ne cherchent pas le confort absolu d'un "4 roues indépendantes", mais privilégient le plaisir de la glisse avant tout...

Le KVF 650 est définitivement un quad à part, "de l'ancienne école", pour des quadeurs qui savent ce qu'ils veulent, de la glisse, du couple et des chevaux, point barre !