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Kymco 500 MXU - Premier contact"Le ROULEAU COMPRESSEUR KYMCO !"Texte et photos : Hervé 'randoquad' Gaillard - Vidéo : Nico 'handiquad' Robert
Annoncé depuis 3 ans, le 500 Kymco "4X4", c'était le 'monstre du Loch Ness' du quad, beaucoup en parlaient, mais personne ne l'avait jamais vu ! 3 ans, c'est le temps qu'il à fallu au service de développement du constructeur Taiwanais pour aboutir au modèle de pré-série qui nous était enfin proposé à l'essai, ce jeudi 6 Avril 2006, sur le terrain de l'hippodrome de Chantilly, lors du premier salon européen des loisirs motorisés. Avec son "gros cube", Kymco entend désormais mettre un pied dans la catégorie des "grands baroudeurs" aptes à la grande randonnée, jusqu'alors chasse gardée des grands constructeurs Japonais et Nord-Américains.
Avertissement : plus qu'un véritable essai, il s'agit d'un premier contact réalisé sur un terrain parfaitement plat, agrémenté de quelques menus obstacles artificiels. Pour juger des qualités dynamiques réelles de ce modèle, il faudra attendre un véritable essai, déjà prévu, dès livraison des premiers modèles de série sur le sol Français ! De plus le modèle testé était un quad de "pré-série", susceptible d'être retouché ou amélioré sur des détails de finitions, avant la mise en production définitive. Présentation - Look - équipements
A part l'absence de coffre de rangement ( hormis un minuscule espace juste assez grand pour un téléphone portable), et le train arrière rigide pour des raisons d'économie, le 500 Kymco à véritablement tout d'un grand baroudeur ! Le porte bagage arrière qui accepte 85 kg donne le ton !
Le seul vrai défaut supposé avant l'essai était l'absence de blocage de différentiel, mais en fait, de la bouche de Luc Jaguelin, directeur commercial MSA (l'importateur KYMCO), le MXU 500 est démuni de différentiel et donc son mode 4X4 est un vrai mode "AWD", lire "All Wheel Drive" !
En clair, quand vous appuyez sur le bouton "4X4", les 4 roues deviennent motrices et tournent à la même vitesse... Pour les non-initiés, c'est proche du système qu'utilise POLARIS, réputé pour avoir les quads les plus efficaces en franchissement. La différence avec Polaris est que sur le Kymco le bouton enclenche le pont avant instantanément tandis que sur les Polaris, le pont ne s'enclenche qu'en cas de patinage du train arrière, et le quad reste en "4X2" tant que le mode "4X4" n'est pas indispensable. Les deux solutions ont des avantages et des inconvénients.
Dans la liste des équipements, il faut signaler un tableau de bord électronique très complet, avec jauge à carburant, horloge, une prise 12 V, etc. Motorisation
Essayé en version 15 KW (20 CV), et non rodé, le monocylindre refroidi par eau s'est avéré très coupleux, souple, offrant une parfaite motricité. Pour respecter la réglementation, le 500 MXU est bridé par une cale dans le carburateur, obligatoire pour calmer les chevaux (une bonne trentaine... en version US). Par manque de temps, nous n'avons pu essayer la version débridée (nous étions sur terrain privé), mais dès l'arrivée du 500 Kymco en France, nous vous parlerons de ses performances une fois rodé, dans sa configuration "full power" (qu'il nous tarde d'essayer). Notez que le frein moteur est très efficace en gamme courte et que les vitesses passent bien. Rien à reprocher donc à ce 500cc qui semble avoir été pensé pour être accessible à tous (il n'est pas brutal), et dont le couple généreux dès les plus bas régime sera idéal pour la randonnée. Pour les amateurs de franchissement, sur un filet de gaz en gamme courte, bien secondé par un variateur efficace, le couple du MXU devrait permettre d'aborder les obstacles tout en douceur... Châssis
Coté franchissement, lors de notre bref essais, aucun obstacle n'a opposé de résistance à la motricité sans faille du MXU. Que ça soit en 4X2, en 4X4, en courte ou longue, il a fallut toute notre mauvaise volonté pour arriver à le faire patiner sur un obstacle ! A confirmer sur sol gras mais tout de même, c'est de très bon augure ! Merci a l'absence de différentiel qui dote le MXU d'un pont avant extrêmement performant en situation délicate... Premier bilan
Il fait quelques concessions à la concurrence : pont arrière rigide, sabots de protections du châssis et du pont arrière en plastique, pas de coffres, tout cela pour réduire les coûts. Toutefois il lui reste l'essentiel pour barouder : un gros gabarit, un moteur coupleux, une gamme courte, une garde au sol raisonnable et quatre vraies roues motrices...
Et si c'était enfin le gros "4X4" économique dont tous les quadeurs pas trop fortunés rêvaient ? Jusqu'a présent, pour accéder au monde des "gros baroudeurs", il fallait un budget conséquent, entre 10500 et 12000 €, ce qui était un obstacle certains pour nombre d'entre nous. Au vu de nos premiers tours de roues avec, le MXU 500 semble donc "bien né", avec un tarif imbattable (7790 €) et de bonnes prestations : le 500 MXU risque fort de figurer en tête des ventes sur le segment des grands baroudeurs, et du même coup Kymco devrait logiquement rester NO 1 des ventes en 2006 sur le marché hexagonal !
Reste une interrogation, sans réponse avant plusieurs mois, la fiabilité sur le long terme d'un modèle vendu 2500 € de moins que la concurrence. N'y a t'il pas d'économies sur la qualité des composants ? Autre hypothèse envisageable, Kymco pourrais simplement avoir pris le contre-pied des constructeurs Japonais et nord-américains, qui vendent leurs quads environ 40% moins chers sur le marché US/Canada, mais pratiquent en Europe des prix exorbitants ! Pour y répondre, la rédaction du JDQ vous proposera un essai complet, suivis d'un bilan "longue durée" dans quelques mois. Pour ce faire, MSA va nous remettre les clés d'un MXU 500 dès la sortie du modèle de série, début Juin 2006. Vous noterez que c'est une belle marque de confiance dans son produit pour un importateur, que de nous confier une machine pour un essai longue durée façon JDQ, soit dans des conditions réelles d'utilisation et on ne peut plus... intensives !
La sortie du MXU 500 marque aussi les 10 ans du réseau MSA. Que de chemin parcourus en France pour Kymco, cette marque autrefois inconnue de tous ! En attendant Juin 2006, Kymco s'active à finaliser la mise en production du 500cc, et corriger quelques défauts mineurs découverts sur la pré-série, comme le robinet d'essence trop saillant, ou des clips de carrosserie baladeurs.
* : Sorti un peu plus tôt, c'était pour le coup un "rouleau de printemps" ;-), il l'a échappé belle !
Le MXU 500 sera dispo en rouge, jaune, bleu, vert foncé, sable et pour finir, noir.
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