RALLY 200 (Présentation)

Texte et photos : Manu (JDQ)

Nous n’avions pas prévu la présence aussi importante des revendeurs de quads à la foire de la Roche en Haute Savoie et pourtant, une allée complète était réservée à nos engins préférés entre les remorques agricoles et les stands chinois, invités d’honneur du salon….

Le concessionnaire Bombardier, Mr Busato (voir Genève-Nice) exposait presque toute la gamme de quad et un magnifique Ski-Doo (à l’usage si controversé dans nos contrées), mais c’est le « petit » Rally 200 qui attire notre attention avec sa bouille de petit frère de l’Outlander.

Arrivé tout droit de son pays natal par conteneur spécialement pour cette manifestation, c’est certainement le tout premier Rally homologué importé en Europe.

A part le moteur de 176 cc, tout a été modifié : le nouveau design est plutôt réussi avec des plastiques qualité « Bombardier », un nouveau cadre SST dont la structure permet d’accéder plus facilement au moteur et un nouveau système de porte bagage en acier.

Le Rally est équipé de nouveaux amortisseurs d’excellente finition avec des colliers filetés ajustables en précontrainte.

Un frein hydraulique arrière sur l’essieu vient compléter le système avant déjà hydraulique dans la version non homologué. Sans nul doute que le freinage doit être performant. (Vivement le panneau trop tard !).

Voilà pour les nouveautés, le reste est éprouvé avec le système CDC à engagement rapide pour démarrer automatiquement, un frein moteur efficace rare sur cette catégorie de quad, le démarreur électrique avec vitesse enclenchée et la marche arrière.

Quelques remarques tout de même avec un compteur difficilement lisible : d’ailleurs le constructeur propose en option un appareil beaucoup mieux adapté, des petites barres de fixation du chasse bœuf (part buffle aux USA) dont la solidité ne semble pas être en accord avec le diamètre du reste des tubes, la protection du radiateur un peu juste pour les casse cou et la batterie exposée aux projections des roues arrières.

Mais il ne s’agit que de détails car si on se penche un peu on peut voir la qualité des soudures, les protections de la chaîne, du disque arrière et ses deux pistons, les graisseurs protégés par des capuchons plastiques, le pot monté sur cylindre bloc et d’autres petits détails signe d’une finition sortie de l’expérience.

Séduisant non ?

Caractéristiques

Moteur

Type :              176cc 4 temps, mono, à refroidissement liquide 4 soupapes SOHC

Couple :            14,5 Nm à 6500 Tr/mm

Carburation            Mikuni VM24

Démarreur électrique

Châssis

Cadre                          SST

Suspension avant :         Bras triangulaire indépendant 137 mm

Suspension arrière :       Bras Oscillant 163 mm

Frein avant :                 2 disques hydrauliques

Frein arrière :               1 disque hydraulique

Pneus avant :                22x10x7

Pneus arrière :              22x10x10

Dimensions

LxPxH mm :                 2026x1054x1070

Poids à sec :                 176Kg

Garde au sol :               229 mm

Hauteur du siège :         744 mm

Réservoir :                   16,5 L