Amortisseurs EMC - Essai sur 300 SP

Texte et photos: Hervé Gaillard

EMC, fabricant Français, bien que la marque soit soit anglaise à l'origine, est désormais un acteur important sur le marché de l'amortisseur quad. Mike à la technique, François au commercial, et l'équipe d'une dizaine de personnes, produisent quasi-artisanalement des tubes de fourches pour motos et amortisseurs de remplacement pour motos et quads.

Le montage de chaque amortisseur est réalisé "à la main", le ressort ainsi que les réglages de base de l'hydraulique interne sont choisis selon le poids du pilote et l'utilisation souhaitée.

A noter : désormais, EMC monte des têtes d'amortisseurs en alu usinées dans la masse (sur la majorité des nouveaux modèles, quelques anciens modèles sont encore en acier), vu la hausse du prix de l'acier !

Sur le modèle de base, le ressort est bien sur réglable en précontrainte, mais surtout une mollette à 36 positions, permet de durcir ou d'assouplir la compression et la détente de manière synchronisée.

Le ressort est de type linéaire (écartement entre les spires constant), alors que ceux d'origine sont souvent dit "progressifs", avec des spires plus serrées en fin de course. EMC juge sa solution plus efficace.

Le ratio compression/détente ne varie pas, il est préréglé en usine. Pour du terrain cassant, il convient d'assouplir, en tournant la mollette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Un changement de quelques crans (2 ou 3) sera immédiatement perceptible au guidon, par un gain de confort important. Pour les terrains roulants, on peut durcir, pour une tenue de route plus ferme. Le réglage basique en sortie d'usine est de 16 crans, en partant de la position "dévissée à fond".  

Chaque modèle est conçu spécifiquement pour un quad donné, avec comme objectif des performances supérieures à l'origine, et un gain de course et débattement à la roue, si les caractéristiques des trains avant et arrières le permettent.

Sur notre 300 SP, on gagne 50 mm aux roues arrières, mais rien devant a cause des rotules qui ne supporteraient pas plus d'angle.

Le gain en confort sur le 300 SP est impressionnant, même si d'origine le 300 SP se classe déjà premier de sa catégorie. Une fois qu'on les a essayé les 'EMC', très difficile d'imaginer revenir en arrière : la conduite sportive est un régal, le 300 SP peut exprimer tout le potentiel de son moteur, les roues restent collées au sol grâce au travail des suspensions, et le quad est métamorphosé en usine à sensation...  

Avec plus de course, EMC à pu assouplir légèrement le ressort en obtenant au final une capacité d'amortissement supérieure. On se croirait du coup sur une moto de cross, tant le moelleux obtenu surprend sur un "petit quad", notamment aux réceptions de petits sauts, dont l'atterrissage devient subitement d'une douceur exemplaire... En étant réglé souple, on pourra encore talloner sur les grosses compressions, mais un talonnage léger est "normal" selon EMC, car pas de talonnage = pas toute la course utilisée... Heureusement que les butées sont prévues pour ! Notez aussi la présence de bagues de guidage (en blanc), pour éviter le "flambage" des ressorts. Quand on place les amortisseurs "stock" à coté des EMC, on comprend immédiatement que le niveau de qualité et la conception sont incomparables... Notez qu'en durcissant d'un cran ou deux, vous pourrez adaptez le réglage des amortos à votre conduite ou au terrain, en quelques secondes... 

D'autre part, si l'amorto AR d'origine du 300 SP est "à gaz", ceux avants d'origine sont "à émulsion" (gaz et huile mélangés) avec une tendance a ne pas avoir des performances constantes, contrairement aux produits EMC, prévus par conception pour un fonctionnement régulier et sans grandes variations, malgré l'échauffement de l'amortisseur.

Notre conclusion : A un prix bien inférieur à des OHLINS, qui restent réservés a la compétition de haut niveau et aux pilotes "fortunés", le choix EMC s'avère intéressant pour un usage loisir ou compétition, pour ceux qui ont compris que la préparation du châssis était plus importante que celle du moteur, qui sans de bonnes suspensions, ne peut transmettre efficacement la puissance au sol. Pour ceux qui veulent plus "pointu", il existe d'autres modèles plus haut de gamme chez EMC, avec réglages hautes et basses vitesses séparés, ou encore double ressort, fil plat, etc...

Sur le modèle de base, le réglage unique de l'hydraulique limite la complexité des réglages : imaginez qu'avec un réglage compression et détente séparé avec deux molettes de 36 crans, ce n'est plus 36 possibilités, mais 1296 combinaisons possibles que vous auriez. 

Une fois les EMC installés sur votre machine (modèles dispos pour tous les quads (*) sportifs, utilitaires, loisirs, etc), vous risquez de ne plus reconnaître votre quad tant les différences de comportement sont sensibles dès les premiers tours de roues. Ensuite, vous n'aurez plus qu'a affiner le réglage de l'hydraulique selon le terrain ou votre style de conduite. Notez que les amortos EMC sont entièrement reconditionables, ce qui leur assure un durée de vie "illimitée" !

Cotés tarifs, c'est variable selon votre revendeur, mais comptez environ 600 E la paire avant et 570 l'amorto AR pour le modèle de base essayé.

Contacts : http://www.emcfrance.com 

(*) : si EMC ne dispose pas d'amortisseurs pour votre modèle de quad, contactez les et amenez leur votre machine (c'est à coté de Lyon), vous aurez une remise très très importante (impubliable !), et votre machine servira à concevoir le modèle adapté tout en vous faisant bénéficier d'un super tarif...