Essai longue durée - AXR 300 SP - 644 km au compteur

Nous avons parcourus à ce jour, 644 km en randonnée tout-terrain, n'épargnant rien au 300 SP : eau, boue, neige, glace, rochers, franchissement de troncs et obstacles naturels divers en travers des chemins... C'est donc à une utilisation extrême que nous avons soumis ce quad. Nous avons rencontrés quelques problèmes du à la jeunesse du modèle (nous avons le 75e exemplaire sorti des chaînes), mais aussi constaté une excellente réactivité de l'importateur qui a déjà corrigé nombre de petits soucis sur les nouveaux modèles.

Cotés performances et comportement dynamique, nous n'avons pas étés déçus, les 450 Kodiak qui le suivaient (ou essayaient !) durant notre dernière rando n'en sont toujours pas remis; le 300 SP est un petit nerveux qui ne s'en laisse pas compter, son rapport poids/puissance est impressionnant et sans appel dans la catégorie, bien secondé par des voies larges et des suspensions efficaces... Évidement, ça reste un "deux roues motrices" et dans les situations scabreuses, on est bien content de rouler entouré de quads 4X4 et de copains, par exemple pour vaincre une montée impossible dans la neige (une "poussette" au départ suffira à la deuxième tentative), ou encore franchir un amas de tronc qui barre le chemin !

Passons maintenant aux problèmes rencontrés et solutions ou réponses apportées par AXR (notées en rouge) ou que nous avons trouvés, annotées "(JDQ)" :

• Poignées caoutchouc (confortables) qui ne tiennent pas > Collées.
• Clignotants montés rigides, cassent sur contact avec obstacles (branches) >
  Nouveaux clignotants montés flexibles.
• Coque plastique trop rigide, ne se déforme pas assez au contact d'un obstacle (branches, etc.) et casse / se fend > Les nouvelles coques seront plus flexibles mais cela implique une perte de brillant, d'autre part, lorsque la coque est trop flexible elle vibre au ralenti; AXR étudie actuellement le bon compromis.
• Filtre à air non accessible sans démontage de la coque > Nouvelles coques découpées correctement, rendant l'accès au filtre immédiat. 
• Mauvais réglage carburation d'usine (trou a l'accélération) > Aiguille remontée d'un cran.
• Écrou d'arbre AR desserré, entraînant un desserrage du disque AR > Montage/serrage au frein filet.
• Sélecteur placé trop bas d'origine pour passer une botte moto TT, le remonter d'un cran ou deux sur son axe > (JDQ) Le faire vous même si besoin, en fonction de la dimension de vos bottes. Ca prend 2 minutes. 
• Réglage du contacteur de stop à la pédale mal fait en usine (écrou plastique), nous avons du le régler pour allumer le feu AR sans être debout sur les freins > Réglage corrigé.
• Roue libre de démarreur qui fonctionne aléatoirement > Roue libre de démarreur modifiée.
• Le robinet d'essence était démuni d'indications, il faut chercher dans le manuel pour connaître les positions > Autocollant O/F/R
• La roue AR droite frotte sur le silencieux en cas de compression maxi de l'amortisseur AR > modif silencieux faite.
• Mise à l'air du réservoir insuffisante > (JDQ) Repercer (foret 2 mm) le bouchon de réservoir. (Note : le démonter du réservoir pour ce faire !!! Bien évacuer la limaille avant remontage) Ce point à été oublié dans notre compte-rendu envoyé à AXR. Nous n'avons donc pas la réponse officielle du constructeur sur ce point. 
• Sabot AR en tôle, trop souple coté disque, un disque voilé lors d'un passage sur un rocher > (JDQ) Monter un sabot efficace dès l'achat du quad. Modèle alu 4mm dispo sur www.accessoires-quad.com.
• Frein de secours/parking qui de dérègle régulièrement, plus de tension à la poignée, malgré plusieurs tentatives de réglages au niveau du disque (écrou / contre-écrou), cela ne tient pas longtemps... > (JDQ) Nous pensons essayer un serrage au frein filet, qui devrait résoudre le problème.
• Relais ou contacteur de démarreur ? A refusé de fonctionner par grand froid (-7 degrés) le matin, le quad ayant dormi dehors. A moins que ce soit de l'humidité dans le faisceau ? > Pas encore de réponse/solution. (NDLR : peut-être un cas isolé ? Nous allons le faire changer par le concessionnaire.) 

Note : Lors du premier passage chez le concessionnaire local (Quad Aventure à Limas - 69), celui-ci a procédé au graissage du câble d'embrayage (nettement plus agréable ensuite), collage des poignées et réglage carburation. Nous avons effectué une unique tension de chaîne à 200 KM, depuis la tension n'a pas varié de manière notable. 

Pas de problèmes pour le moteur et le châssis, qui n'ont pas bronché malgré l'usage plutôt hard. Les deux seuls problèmes véritablement gênants ont étés le desserrage de l'arbre AR en pleine rando, entraînant le desserrage du disque et la perte des plaquettes, ainsi que le démarreur qui refusait de s'actionner avec la fraîcheur "intense" du matin ! Ce dernier point n'a pas été bloquant, puisque grâce a la boite mécanique, le quad démarre aisément "à la poussette" et une fois "rechauffé" par quelques minutes de roulage (!?), le démarreur s'est remis à fonctionner normalement. Notez que nous n'avons eu aucuns soucis pendant les passages à gués, les éclaboussures (copieuses) n'ont eu aucune incidence sur le fonctionnement du quad, ce qui n'est pas toujours le cas des quads à petit budget, dans leur configuration d'origine.  

Conclusion : Notre exemplaire, un des premiers livrés en France, n'était pas exempt d'améliorations à apporter, mais nous sommes agréablement surpris par la vitesse à laquelle AXR s'attaque à la résolution des petits problèmes de jeunesse de son modèle. En continuant sur cette voie, le "petit constructeur Français" pourrait bien gagner ses "lettres de noblesse", par l'attention qu'il porte à ses clients et sa volonté de se comporter en véritable constructeur.

En faisant évoluer son modèle (basé actuellement sur un couple châssis/moteur d'origine ADLY) pour répondre à l'utilisation européenne, AXR devrait donc rapidement se démarquer des productions Taiwanaises "classiques", ou les petits défauts connus ne sont que trop rarement corrigés en usine dans des délais raisonnables...  

Pour la suite de notre essai longue durée du 300 SP, nous allons le doter d'amortisseurs EMC, de nerf-bars, porte-bagage, sabot alu 4 mm, (ainsi que d'un treuil pour les randos) !

Il n'est pas exclu de l'engager à Pont De Vaux 2005, au "Quad Contest", puisque il est vraisemblable que AXR et la SIMA devraient, via le Challenge One et le Challenge AXR/aXroads, engager une soixantaine de machine 250 et 300cc... probablement très proche de l'origine, selon le futur règlement du Quad Contest.

La suite dans un prochain numéro pour un bilan 1000 km, puis 2000 km.

PS : des pièces sont en commande (roue libre de démarreur, vis de disques, plaquettes, etc.), nous allons donc tester pour vous la disponibilité des pièces et l'efficacité du SAV AXR, via notre concessionnaire local.