AMV Shamrock,
 ou comment découvrir le désert...

Texte et photos : Alban Coutelle

Partir faire l’ AMV Shamock en plein Sahara est une réelle aventure. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle il est important de bien préparer son départ pour être paré à vivre un moment inoubliable au Maroc.

La préparation

Pour que votre rallye se passe le mieux du monde, il faut préparer ses cantines(vous pourrez en emporter 2), son quad et surtout ne pas oublier sa propre préparation physique.

Les cantines :

Le défi consiste à faire tenir l’équivalent d’un quad en pièces détachées dans deux cantines en métal, garder de la place pour son casque, les lunette type « Schott désert», sa tenue de quadeur, les équipement de protection, et un Camel back 2 litres.

Vos cantines sont prêtes, ce n’est que le début, les choses sérieuses commencent avec la préparation de votre quad.

Le quad :

Mis à part un check-up complet de votre quad avant le départ, il faut connaître certaines petites astuces qui sont spécifiques à un raid dans le désert.

Pas la peine de suréquiper sa machine, il faut essayer de rester très proche de l’origine sous peine de fragiliser son quad. Ce circuit n’est pas complètement constitué de sable. Et oui, première surprise à l’arrivée, le désert est aussi fait de pierre et d’un terrain plutôt dur. C’est pourquoi il ne faut pas avoir de sabots alu ou de jantes alu. Tous les participants qui avaient équipé leur machine de cette façon se sont retrouvés avec leurs sabots et leurs jantes cassés rapidement.

Il n’est pas non plus nécessaire d’avoir un échappement modifié(merci pour les oreilles des copains en plus).

Par contre il est vivement conseillé de coller toute la visserie avec une colle puissante type « locked it ». Surtout ne pas oublier un stock de barre de direction, un réservoir de grande capacité, des mèches en grande quantité, un gonfleur rôdé et bien sûr une valise outils complète…

Pas la peine de prévoir des pneus de rechange. Ils sont vendus sur place à un prix abordable par « Vulco » : ce sont des Maxxis all track pour l’arrière et Razzr2 pour l’avant.

Votre préparation physique :

Il ne faut pas oublier que cette course reste une course d’endurance. C’est pourquoi il faut s’entraîner au minimum deux mois à l’avance en essayant de reproduire les conditions de la course (il ne faut donc pas oublier de charger le quad etc…).

Il faut aussi bien apprendre à utiliser son Trip master et son GPS avant de partir. Sans eux, il n’est plus possible de s’orienter. Pas la peine de perdre du temps pendant la course en se servant mal de son GPS ou de son Trip Master vous aurez bien d’autres soucis alors autant en éviter un.

La course

Le niveau

Le Shamock est une aventure inoubliable, mais ce n’est pas pour autant que c’est une balade tranquille. Les concurrents sont vraiment motivés et se battent pour le chrono, la gagne avant tout. Les motards étaient impressionnés du niveau de certains quadeur ! ! ! A tel point qu’un motard m’a avoué qu’il pensait se traîner en suivant un quad lors de la 3^ème spéciale et qu’il s’était fait larguer dans les dunes (le quadeur était ….DELTRIEU n°209 ! Vainqueur de la course)…..

L’organisation et l’encadrement : déroulement d’une journée

Nous sommes hébergés en hôtel (comptez 440 euros la chambre double) en bord de mer, avec une vue splendide. Vous pouvez aussi opter pour l’option un peu plus baroudeur aventurier en dormant en bivouac dans une cour derrière l’hôtel.

Tous les soirs avant le repas, tous les participants se retrouvent pour le briefing à l’hôtel. Ce moment reste aussi un moment de détente pendant lequel les participants échanges leurs impressions sur la journée, les difficultés rencontrées… On sympathise tout en se détendant après une bonne journée.

Le lendemain matin c’est reparti ! ! ! Le départ des concurrents se fait en fonction de leur classement. Il ne faut pas oublier de prévoir la liaison à faire avant d’arriver au départ de la spéciale (cette liaison est bien sûr indiquée sur le Road Book). Un ravitaillement est possible au départ et en milieu de parcours, à 100 Km maximum.

Après la première boucle, c’est la pause…Elle est obligatoire et dure une demie-heure. Après ce moment de détente, nous sommes fin prêts pour le départ de la deuxième boucle.

Les pistes

Partir dans le désert, ce n’est pas seulement rouler sur du sable au milieu des dunes en croisant des dromadaires. Cela fait effectivement partie du paysage, mais ce dernier est beaucoup plus varié. Et tant mieux ! ! ! Une fois la surprise passée cela rend la course beaucoup plus intéressante et cela augmente le challenge.

Les pistes que vous allez trouver sont majoritairement faites de cailloux et de blocs de pierre. Mais ce n’est pas pour autant que vous n’allez pas rouler sur des dunes de sables. Le terrain est éprouvant, technique et cassant. Il est constitué d’alternance de pistes rapides, de passages techniques et de dunes sur lesquelles on se croirait sur la neige…Paradoxal en plein désert ! ! ! Tout ça en roulant à la vitesse moyenne de 80 à 120 km/h.

Quelques petits conseils qui vont feront gagner du temps et vraiment apprécier votre course :

Il faut savoir qu’il y a deux types de dunes : les porteuses sur lesquelles il est super agréable de rouler et les dunes sable mou. Ne jamais ralentir sur ces dernières et faire très attention aux surchauffes du moteur ou aux vagues.

En dernier lieu, pour savoir si une descente est possible quand vous êtes sur une dune, il est conseillé de longer le haut de la dune pour observer la descente.

Surtout ne pas manquer le passage qui traverse l’Oued, sinon c’est la galère. On perd du temps dans les labyrinthes trialisants en roulant sur de l’herbe à chameaux.

Le Fesh Fesh, très amusant si on oublie pas qu’il y a souvent de gros pavés de pierre dans ce passage de sable mou blanc.

La navigation

En dernier lieu, un mot sur la navigation. Elle est composée de trois supports différents :le dérouleur de road book, le Trip Master et le GPS.

A l’arrivée de chaque spéciale le road book du lendemain est donné en échange de celui du jour. Ce road book est très complet en indiquant tous les changements de cap, les intersections, les check points et les points GPS des passages importants à ne pas manquer. Il contient aussi le kilométrage intermédiaire entre chaque point et le kilométrage total depuis le départ. En cela, il s’utilise avec le Trip Master. Ce compteur kilométrique réglable nous permet de recaler le kilométrage parcouru sur le kilométrage indiqué par le road book. Il est ainsi possible de savoir où se situe la case suivante du Road book. Sans cela, le Road Book devient inutilisable, ce qui est très embêtant.

Quelques mots sur le GPS. Ce dernier indique les passages importants et permet de connaître son cap. Mais il ne fait que compléter le Road  Book et le Trip Master. En effet, le GPS en traçant une ligne droite entre les points ne tiens pas compte des obstacles et n’oublions pas qu’un Canyon peut être un obstacle dangereux !!!

En conclusion, le désert est un endroit génial pour un rallye raid. Quand on est bien préparé et fan de quad c’est un moment inoubliable qui constitue une expérience unique. Les paysages sont fantastiques et la courses est vraiment un moment d’éclate surtout quand on sait que cela reste un des rares VRAI rallye raid abordable. Alors il ne me reste plus qu’une chose à dire vivement le prochain Shamrock et peut être, cher lecteur, que nous pourrons nous y croiser …