Premiers contacts avec les prototypes
SYM 200 QuadRunner & 250 QuadLander...

'Exclusif sur le net'

Texte et photos : Laurent Rollet

Une température à ne pas mettre un cochon dehors, enfin si une dizaine après le sanglier caché dans une tourte maison, -1°ce matin à paris, on est a 60kms en limite de la foret de rambouillet. Temps agréable qui donne ces reflets hivernaux et gelés aux arbres et arbustes dépouillés en cette saison. Après le kir de bienvenue et les présentations, en selle...

Un terrain de 10 HA idéal pour franchissement, 4 ingénieurs Taiwanais de SYM (2eme fabricant à Taiwan, le grand concurrent de Kymco), tout le staff technique et commercial de Disalco, nouvel importateur pour la France (groupe Motaquad)... voila le décor est planté ! 

Les tests commencent : démarrage électrique, kick prévu (en secours de la batterie), moteur 4 temps, 4 soupapes, pour les 2 protagonistes et refroidissement liquide pour ces 2 nouveautés, 3 disques, tout est hydraulique. En selle, direction les pistes...

Le 200 : simples triangles a l'avant, genre e-ton / MXR, petit bras arrière, voies assez larges, selle et guidon me tombent bien sous les mains, direction légère qui a l'air précise et vive, jantes alu svp, gros pneus à tétines (trop gros sur ces pré-série). Compteur, jauge à essence, clignos, phares avant et arrière aux extrémités, on freine et on passe la marche avant, sur cote droit, genre KXR. Pas de vibration, ça part doucement, pas de bruit, on accélère, cela passe bien, bonne garde au sol, due aux gros pneus 22 par 11, sera réduit en commercialisation (20 par 9?).

Bonne stabilité, moteur horizontal (comme les 150 E-ton, Aeon, Roxon, Adly, etc), centre de gravite idéal. La boite : copiée ou la même que sur E-ton, contenance 0L75 comme E-ton, jauge de niveau. Le moteur liquide, 4 soupapes, marche comme un e-ton 150 a 2 soupapes mais avec une petite puissance supplémentaire et un couple en bas qui compense le surpoids de ce dernier. A moins de 4000 euros, il a sa place en France. Graisseurs sur axes triangles, sur bague inférieure de direction, il est "en phase finale", la commercialisation n'est pas loin, déjà 20 exemplaires de pré-serie fabriqué...

Le 250, plus gros, encore a l'état de proto, 250, 4tps, 4 soupapes, liquide, le moteur ressemble à celui du Kymco. Boite tout alu, carter de distrib alu, cela semble très sérieux. Gros guidon, protections de chaque coté, jauge à essence, gros compteur, batterie de voyants, freinage tout hydraulique.

Premiers tours de roues, direction plus légère que son concurrent direct, mais braquant moins bien, sûrement du aux triangles doubles plus longs. On accélère : on dirait qu'on n'est pas sur un 250, gros couple pour la cylindrée, beau bruit à l'échappement. On dirait une moto : parait qu'ils ont fait un effort sur le pot et son étude... On ne dirait pas non plus cette cylindrée "250" : n'est ce pas un 290, 320 cc, malgré un carbu de 22 identique au KXR ! Plus coupleux, plus puissant, on croirait un "300 bruin", qui n'existe pas encore !

(NDLR : le centre de recherche et développement SYM dont on nous a rapporté la visite est parait-il digne des plus grands constructeurs Japonais...)

Débattement de suspensions généreux, longs triangles, bonne stabilité, voies larges, env 115 cm (record de la catégorie), jantes alu 10 pouces avant et arrière 9 pouces,   La future référence en rando-loisir et petit franchissement ? : poids, puissance, couple, plaisir, coût achat et entretien, conso essence...

Réservoir de 12 l, bon, selle a état de proto, nulle, pas assez de mousse, suspensions qui font leur travail au début, on saute (pas haut) cela claque en butée a la réception, un freinage (surprenant) surtout avant gauche, qui agit sur l'arrière, un maître cylindre très puissant, idéal pour qui sait doser (débutants s'abstenir). A droite, maître cylindre avec frein de parking, un bras arrière trop léger, sera changé avant commercialisation. On le retourne, debout : section de cadre avenante, plus de 200 kg a lever, cadre étroit à avant, larges triangles, rotules démontables aux extrémités, on met des graisseurs, et on aurait le top...

Je note bonne répartition avant / arrière au niveau de la sensation en conduite chemins. On lève la selle, classique déverrouillage, filtre a air central, 4 clips a ôter, accessible, petit coffre pour outils, jeu de mèche, fils et boîtiers bien pensés, on est a des kms des Adly (2004), on verra les nouveaux pour debut 2005, annoncés... Prise allume cigare a gauche, phares non testés... A moins de 5000 euros, avec un cardan (à voir si SYM entendra le message ?!), dans les 200kgs, maxi, le quad "idéal"? j'signe ou ?

C'était Lolo, en direct du 78, il caille encore plus...

PS : Je me suis bien amusé, c'était très agréable et excitant d'être un des premiers quadeurs Français a chevaucher ces prototypes. J'envois de ce pas un CV à Taiwan !

(NDLR : merci a Laurent, le boss de Starquad ( www.starquad.com  ) d'avoir jouer l'essayeur et le photographe.)