KADEHER chez les BERBERES Tome 2...

  «  vous reprendrez bien un peu de désert !? »

Texte et photos : K2R

Un an après mon « raid » en Mauritanie  ( voir l’article « Kadeher chez les Berbères » Tome 1 dans JdQ N°8), l’envie de rouler à nouveau dans le sable, au chaud - au lieu de dans la boue, au froid- m’a repris, et j’ai finalement refait le même circuit, qui s’avère le plus sportif et le plus «sable » des itinéraires proposés par New Gate.

Je part avec un groupe d’horizons divers, avec un noyau dit groupe «  COMAS » du nom du concessionnaire d’Annecy, à présent géré par Marc Cassolla très sympathique, et très ouvert, (du moment que la supériorité mondiale de Suzuki n’est pas contestée… J J ), qui vient avec quelques clients et amis. Il y a également des gentils furieux de la gâchette raptor-maniaques, et aussi des débutants et débutantes complets, 18 personnes en tout, dont cinq femmes ( mignonnes, incontestablement, et accompagnées de leurs époux (incontestablement également).

 A l’arrivée à Atar, il fait beau et assez chaud, c’est déjà deux gros avantages de ce raid :

1°) quant on est inscrit… on part, sans annulation de dernière minute parce que ils manquent de monde

2°) La météo est plus stable à cette période qu’en Afrique du Nord

Au briefing, Jean l’organisateur, insiste sur les conséquences sérieuses de toute blessure vu l’infrastructure locale inexistante, et des dangers objectifs des pistes «  roulantes » des deux premiers jours, et je ( en tant que «  vieux ») le confirme aux participants.

Depuis le dernier raid, le parc de machine, déjà somptueux pour le pays et la location : Suzuki 250, LTZ 400, Eiger 400, Kawa V Force, comprends désormais 2 Yamaha 450 YFZ, et 4 (et même 6 je crois) Rhino 660.

Les Rhinos  ont été acquis dans l’optique de raids spécifiques, éventuellement Handiquads, mais aussi en «  repli ».

Après discussions, vu la composition de notre groupe, nous choisissons 3 ltz 400, 4 eiger, 2Z 250, 3 Rhinos  ( biplace impératif, l’idée étant de permettre de se reposer comme passager), 2 450, 2 Vforce 700, avec toujours le concept de s’échanger les machines selon l’humeur et la forme. A l’usage, il y a quelques contraintes, loupés et frictions, car les purs sportifs veulent garder leur machines, les «  débutants » sont rassurés par le 400 Eiger, mais ne maîtrisent pas le 250, assez sautillant et fatiguant, et sauf les blessés, le Rhino n’intéresse personne.

De plus, quant un sportif veut attaquer avec un utilitaire… Il se fait peur et/ou mal, et Marc a lourdement chuté ( casquette) sur une saignée, avec traumatisme dorso- lombaire ( apparement, juste une fracture d’une épineuse et des hématomes, mais privé de quad pendant 5 jours compte tenu des douleurs…)

Il faut rester cool sur ce point, vu le pays magnifique, la liberté de rouler à son rythme, et le parc de machine globalement extraordinaire ( ailleurs, c’est Magnum ou Bruin ou encore Blaster "pourave" pour tous le monde… et parfois à la queue leu leu…)

L’organisation sur la piste est bien adaptée à l’hétérogénéité du groupe : un 4X4 devant, le camion balai  à environ 2 Km derrière, les 2 véhicules roulent vers 40 km/h, les quadeurs quant à eux, évoluent dans les cordons de dunes bordant la piste, par groupes d’affinités et de niveau (3 à 5 quadeurs à peu près), selon la formule du « buffet à volonté » : les dunes que tu veux, à la vitesse que tu veux, la seule contrainte étant de ne pas se laisser distancer par le camion balai, et de ne pas se faire trop mal ou de trop casser le quad…

Les « débutants » restent sur la pistes, les aventuriers surfent à 1 km dans les dunes…

A propos de «  surfer », éduqué par les sportifs, j’ai amélioré mon style cette fois ci : je croyait surfer en me promenant sur les parois des dunes et en les franchissant  sur la crête ( ça, c’est chaud selon ce qui se passe derrière), mais surfer, c’est pas ça du tout !

Surfer, c’est… surfer : rester aussi longtemps que possible sur la crête des dunes, parfois les 4 roues posées, souvent, seulement 2 de coté ( là ou  cela porte le mieux…), mais quand cela commence à basculer franchement, il faut vite envoyer les roues avants dans la pente, et c’est très chaud ! à réserver aux quads sportifs et léger. Cela mériterai une photo ou une vidéo, mais quant on roule, on roule… ( et j’ai pas de vidéo !).

Les Dunes et le sable constitue environ 50 % du circuit, le reste étant des étendues d’herbes à chameaux ( très fatiguant pour le quadeurs, et dangereux en cas de saute d’attention ou de vitesse excessive ( une casquette pour un V Force, plastiques balafrés, colonne de direction pliée, biellette de direction tordue, quelques bosses pour le pilote), et de belle pistes caillouteuses, mais souvent prise avec trop d’optimisme par les quadeurs, qui se laissent surprendre par les saignées ( encore quelques chutes).

A ce jeu, les 400 et 450 sont dans leur élément, avec un comportement, une stabilité et des suspensions qui pardonnent beaucoup plus que les autres machines, et , par leur poids plume, une fatigue et une dangerosité nettement plus faible. C’était le point de vue de tous, même les Raptor-maniaques et les gros balèzes ( mais, pour les amoureux du V Force, les machines sont  ici strictement d’origine, les défauts connus du train avant ne sont donc pas corrigés)

Moi mon truc, c’est vraiment le LTZ 400 (ici en modèle 2004, présents depuis 2 ans), qui est mon gabarit et reste assez souple, mais le 450 est beaucoup plus nerveux, mieux suspendu de l’avant. En usage «  trial enduro », le Yam ratatouille un peu dans les bas régimes. La gâchette d’origine est épuisante (il suffit peut être de supprimer le ressort et de garder seulement celui du carbu). Les Raptor-maniaques à l’issu du raid voulaient tous évoluer vers le 450 ou le 400 au retour en France…

Pour en revenir aux chutes, elles furent nombreuses, miraculeusement pas dramatiques, mais sources de plaies et bosses, forfaits sportifs, et réparations multiples sur les machines. Les paysages et les machines grisent les quadeurs, qui sous-estiment les pièges du terrain, et oublient que les moyens de secours et de soins sont strictement inexistant dans le pays. Malgré la relative chaleur, et les restrictions de bagages (13kg), il faut prévoir casque motocross, protections, bottes, lunettes moto et écran polarisant ou lunettes de soleil en plus.

Un petit mot du Rhino : Ce véhicule, dérivé du Grizzly 660, a de bonnes performances objectives, avec une vitesse limitée à 65 km/h, des suspensions assez souples, et de bonnes aptitudes aux franchissements ( mené à fond), mais il est avare de sensations et ne sait pas glisser ( tout travers se solde par un «  coté », même à basse vitesse), et fait vraiment un bruit de casserole : du coup, bien que biplace, les conversations sont difficiles : à réserver aux réfractaires aux quads, ou à l’assistance.

Comme dans le tome 1, je vous parle plus de quad que du pays, qui recèle pourtant des paysages exceptionnels :les dunes sont nettement plus belles qu’en Tunisie (même El Borma) ou qu’au Maroc , plus proche de celles d’Algérie ( la Lybie, connaît pas encore…). Il  y aussi de beau canyons et passes pour varier les plaisirs.

Le dépaysement est encore plus fort du fait de l’autonomie complête ( Camion Tatra avec carburants, pièces, pneu, poste à souder etc) et autonomie en nourriture pendant 6 jours ( donc pas très gastronomique…), sans hôtels ( bivouac sous tente ou à l’air libre, pour les ronfleurs ou ceux qui n’aiment pas les ronfleurs…): Nous n’avons vu que deux scorpions en une semaine, et il n’a plu que 2 nuits…

Au bivouac, ou sur le parcours, la rencontre avec les nomades est également dépaysante, vu leur extrême pauvreté.

Pour ceux qui veulent plus de vitesse ou plus de dunes, New Gate organise un raid plus sportif ( par équipe de 2 et avec navigation GPS), avec tranports des quads personnels.

  En conclusion : une expérience indispen-SABLE !