Outlander 800 :
essai dynamique
Texte, Photos et vidéo : : Dream team JDQ (Nico,
manu et RV)
 Après être les premiers a vous avoir montrer des images d'un
Outlander 800 roulant sur le sol Français, (cet été), voilà que le JDQ remet ça
grâce à Claude Buzato, concess BRP dans le 74, pour un essai dynamique de
plusieurs heures, et une vidéo qui restera dans les annales !!! Un froid intense, un sol gelé recouvert de neige, un immense
terrain prêté par la municipalité... Trois pilotes / photographes / caméramen
(et oui faut être polyvalent au JDQ !) et un 800 Outlander Max de démo, en
version non-homologué, donc pleine puissance...
Les premières lignes droites font entendre un cri... celui du
gros bi-cylindre rotax, gavé par l'injection ! Quand l'engin vous frôle en
pleine accélération, et fait trembler le sol à la façon d'un TVG, ben on sent de
suite que c'est un quad pour homme !!!
Sur notre terrain d'essai, gelé et truffé de légères ornières,
tenir le guidon dans les lignes droites demandait une bonne paire de c... ! Les
accélérations sont démoniaques et les vitesses très rapidement atteintes,
impressionnantes...
Finition/équipement : BRP nous a habitué à une finition
exemplaire, et cette nouvelle génération d'Outlander n'échappe pas à la règle,
du très haut de gamme, encore peaufiné...
 Moteur : c'est le jackpot, y'a des chevaux à gogo et des
montées en régime rageuses, y'a une véritable écurie de pur-sang autrichiens (Rotax
est un motoriste Autrichien appartenant au groupe BRP), qui demande toutefois à
être domptée !!!
 Châssis : rien à redire, surtout en version max, stable,
sain, confortable, à l'image du petit frère le 400 Outlander. LE 800 est aussi
d'une légèreté au guidon très agréable, ce n'est pas un "camion" ! On
peut jouer avec lui, mais bon ce n'est pas un jouet, enfin si mais non !!!
(Euh... me suis-je fait comprendre !?)
Freins : les plaquettes d'origine sont inusables... mais
manquent de mordant, faut pas le laisser surprendre pour arrêter la bête ! De
toute façon, avec un 800, faut jamais se laisser surprendre et anticiper ses
freinages, a moins d'aimer les compressions de césar !
  Franchissement : en douceur sur le couple du gros twin,
aidé du visco-lock si besoin (le blocage automatique de différentiel du train
avant), le 800 Out' motrice tranquille et gravit les pires talus sur un filet de
gaz... Le frein moteur est puissant. Un bémol, la puissance à bas régime arrive un peu trop brutalement, aussi
il faut prendre garde à effleurer la gâchette, sous peine de se faire surprendre
par la motorisation surpuissante. Mais est-ce vraiment le trial la destination
d'un tel engin ?
 En rando ? Bien que nous soyons cantonné à rouler sur
terrain privé, on peut dire que la randonnée au guidon d'un tel engin sera un
régal, mais pour un pilote ayant la tête sur les épaules, ceux qui confondent
gâchette des gaz et interrupteur "on/off" se feront vite peur, et très mal au
pire ! Le 800 accepte de rouler sur un filet de gaz, ou à bas et moyen régime :
il est capable de rouler tranquille, sur de sa force !
 Conclusion : Le 800 Outlander est au sommet de l'échelle
des gros baroudeurs, avec seulement le 800 Sportsman (Polaris) pour lutter
contre lui au royaume des maxi-quads...
 A ce jour, cette machine est
probablement la plus puissante de sa catégorie, voir le quad de série le plus
monstrueux jamais construit, on vous aura prévenu ! Si vous avez de bons
bras, un cerveau qui fonctionne... et un bon porte-monnaie, faites vous plaisir !
Disponibilité annoncée : début 2006 - Prix indicatifs :
-
OUTLANDER 800 4x4 homologué
12 790 € / 83
896.90 F
-
OUTLANDER 800 XT 4x4 homologué
13 990 € / 91
768.38 F
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OUTLANDER MAX 800 4x4 homologué
14 090 € / 92
424.34 F
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OUTLANDER MAX XT 800 4x4 homologué
15 290 €
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