KM racing

Texte / Photos : Wooki

Alors que le phénomène d’homologation est dans toutes les pensées des quadeurs, j’ai décidé d’aller rendre une petite visite à KM Racing, un nom qui évoque beaucoup pour certain, sans pour autant bien connaître ce que fait KM.

C’est dans la banlieue de Toulouse que je fus reçu dans les ateliers de la société KM, par François LEBRUN gérant et fondateur de la société. François a créé KM en 1998, après avoir tourné pendant 4 ans sur tous les circuits de Super Motard, il démarre donc dans l’idée de créer ses propres préparations de moteurs, pour Karting et Moto (c’est de ces initiales que K et M proviennent). Les premiers pilotes furent tous de même de grand nom de la moto comme Stéphane Peterhansel, Patrick De Maria et Stéphane Blot qui obtient en 2000 le titre de champion de France de Super Motard.

Il s’en suit la rencontre avec un certain Grégory Lassaigne avec qui ils ont fait la première préparation quad, un 660 Raptor, l’univers du quad étant relativement petit, la préparation de ce quad amena d’autre pilote comme Rochereau, Blondeau, Pion Rouchouze et bien d’autre.

A ce jour la société KM emploie 5 personnes et une dizaine de pilotes leurs font confiance.

Un des points que François a pour objectif principal, est d’avoir « obligation de résultat » et ce, tant que les réglages moteurs ne donnent pas entière satisfaction.

Leurs préparations portent sur tous les organes moteurs, changement d’arbre à came, réglage ou modification de la carburation, de l’échappement, jusqu'à l’augmentation de la cylindrée (en utilisant un kit ou en adaptant un plus gros cylindre), renforcement de l’embrayage, allègement de certaines pièces comme l’allumage ou le vilebrequin.

KM utilise toutes les pièces existant sur le marché en les adaptant, ou bien en les fabriquant ou les faisant fabriquer si elles n’existent pas.

Le travail de KM n’est possible que par l’utilisation d’un banc de test : il est possible grâce à celui-ci, de mesurer et de contrôler les gains obtenus pour ainsi modifier ou corriger les différents paramètres. Il faut savoir que le banc de test est muni d'un rouleau de 250 kg d’acier sur lequel vient tourner l’arbre de roue arrière. La monte de pneumatique est faite avec des roues de voiture, pour ne pas "perdre" l’énergie transmise par la gomme des crampons. 

Pendant ma visite chez KM, j’ai pu découvrir un KFX400, désossé, sur lequel il ne restera d’origine que le bas moteur et les carters plastiques.

Voici en détail les éléments de la préparation moteur :

• Kit cylindre + piston KMR 450 cc

• Arbre à cames KMR

• Carburateur KEIHIN diamètre 41

• Boîtier d’allumage Racing

• Ligne échappement KMR

• Soupapes en titane

La préparation ne s’est pas arrêtée là, puisque le KFX dispose à présent d’un châssis complet LONE STAR et d’amortisseurs PEPS.

Après mon passage, le gain obtenu était presque de l’ordre de 25 ch supplémentaires, les réglages complémentaires ont du permettre d’y arriver, car un des objectifs de la préparation était un gain important de puissance.

Je fais donc parti des rares privilégiés à avoir vu comment travaille KM sur leur préparation, et  pour vous faire une idée de leur travail, vous n’avez qu’à penser à un horloger qui démonte et remonte les engrenages d’une horloge, sans qu’il n'y ait à l’intérieur un seul grain de poussière.

Attention toutefois, il ne faut pas croire que toute les machines sont destinées à ce genre de préparation, même si KM travaille globalement avec toutes les marques de quads sportifs.

Une bonne préparation peut coûter de 1000 à 3000 €, elle sera étudiée en fonction de l'utilisation et des choix du pilote. Le mieux est de venir avec une machine que KM connaît déjà, car les coûts d’une préparation sont toujours plus élevés lorsque le moteur et la machine n’ont pas encore été étudiés.

Contacts : KM Racing - 49, route de Grenade - 31700 Beauzelle

Tél : 05 62 21 01 66 - Fax : 05 61 59 89 21

Mail : info@km-racing.com - Web : www.km-racing.com