Essai lecteur : Le scrambler
Texte : phil59 - Photos Juju, Hermine et CG59

Polyvalent par excellence...

Après une longue attente administrative, arrive enfin sur nos chemins en homologué le « Scrambler « .

Que dire de ce quad à part le fait qu’un ingénieur très inspiré a mit le doigt sur tout ce qu’il fallait pour faire de celui-ci une machine aussi polyvalente et aussi performante ! Le Scrambler à les réputation d'être la "machine idéale" pour la rando rapide, chez les quadeurs avertis, d'ailleurs certains propriétaires ne vendent leurs "scrambler", que pour en racheter un nouveau ! C'est donc véritablement une "machine à part" dans la production mondiale...

Niveau performance, n’oublions pas qu'en 1999, le boss de Polaris Belgium a terminé 1° solo lors de l’enduro du Touquet, et de nombreuses victoires en trial en font de nos jours une machine plus que reconnue dans le milieu du quad sportif !

Cote esthétique, il n’a pas été raté non plus ! On aime ou pas mais dans le deux cas, il ne passe pas inaperçu. Ses deux phares juchés très hauts lui donnent l’impression d’être joueur et de chercher des amis pour s’amuser; le dessin de ses plastiques tendance "aérodynamique et sportivité", lui donnant un profil moderne et exceptionnel !

Aller, on fait le tour ensemble de cette machine !

Première impression, il annonce clairement :

• Ses 500cc "High Output"

• Son 4X4 "on demand"

• Gabarit généreux

• Largeurs des voies

• Garde au sol assez importante pour une machine à arbre rigide

• Nouvelle sellerie (plus large et ronde)

• Nouveau compteur

• Pneumatiques de qualité

Robustesse et finition superbe, jusque la couleur de la batterie qui se fait discrète !

Il est temps maintenant de prendre place sur la bête ! et est ce que le ramage se rapporte à son plumage ??

Je vous emmène ! Deux choix de démarrage : à la clef comme une voiture ou au lanceur manuel, très doux et sans efforts.

Whaoo : comment ca tourne rond !On tire sur le levier très ergonomique vers l’arrière deux coups de gaz et c’est parti, demi tour, marche avant, clignotant a gauche, ça y’est... Un monstre de notoriété roule sur le beurktume , hé hé !! Surprise : il est agréable sur le ruban noir, ne tire pas sur le plat et n’incite pas forcement a mettre le gaz, c’est assez sympa !

On entre maintenant sur les chemins verts, j’accélère pour prendre un bon 60 km/h sur un terrain bien défoncé. Là, on sent que les 20 CV sont un peu limite et le freinage n’est pas du tout adapté !! Le frein arrière à la main gauche ne freine pas et le "toutes roues" au pied, dit freinage "intégral", talon levé, est limite dangereux ! A ce demander si le bureaucrate qui a pondu ça, a déjà mis ses fesses sur un quad !

(NDLR : la réglementation CE sur les "tricycles et quadricycles à moteur" n'a jamais été conçue pour les quads mais pour les voiturettes et autres triporteur... Ceçi expliquant cela et le fameux freinage centralisé au pied obligatoire...)

On sent très rapidement que les amortisseurs avants sont un peu durs à vitesse moyenne, mais n’oublions pas qu’en full power, on ne peut rouler avec des amortisseurs trop souples (la bête est puissante ) ! Le comportement est généreux et invite à rouler. On le sent "sport" : je suis tombé juste dans mon choix !

On part pour Floyon ça vous dis ? Qu’a cela ne tienne !!

Quelque Km (50, toujours en rodage) et là avec mes faibles connaissance de la machine, je prends quand même l'option de faire le "challenge du trial bourbier"... Va-t-il faire face à ces concurrents "full power", lui étant en version 20 CV ? Je vous rassure : c’est oui !

En trial et franchissement : son arbre rigide arrière (isostatique) le rend facile, pointu, précis et joueur ! Quelques zones plus loin, on le sent, on commence à le placer ,il accepte vos petites erreurs de pilotage, il est ergonomique, on passe d’un coté a l’autre ! C’est que du plaisir !! Reste plus qu’au pilote à l’apprendre !

La concurrence est sévère : quelques sportsman 500 /700, Arctic-cat et Bruin déchaînés se jettent dans les bourbier sans fond … l’animateur de cette journée décide de mettre une corde au bumper du Scrambler, "au cas ou" !

Que néni : ça passe lollll !!!! Chez Polaris, ils l’ont bien chaussé le gaillard et le blocage éléctro-magnétique du pont avant fait son travail sous une simple impulsion du pouce (système exclusif Polaris ) ! Quelques bourbiers plus loin ou toute les machines étaient bloquées, la corde était nécessaire pour eux... mais le public voyant "patator" (surnom de mon Scrambler) avancer "cm par cm" criait : allerrr allerrrr allerrrr ! Et oui il le méritait bien !

Résultat : après 5h de roulage sur cette machine j’affiche 4e au classement général, avec un quad en version homologuée, "sans frein" (peut mieux faire, je sais) !

Un petit tour coté technique maintenant.

• Point de vu châssis : tubulaire section carré, le tout protégé par un sabot plastique.

• Bras oscillant déporté et pivotant sur le même alignement que le pignon de boite (très rare ce détail mécanique) assurant une tension régulière, car suivant le degré de rotation de celui-ci.

• Suspension avant MC Pherson , cette technologie allie des rayons de braquage très court et une maniabilité hors paire ,débattement 21cm.

• Suspension arrière fox, débattement : 27cm.

• Traction intégrale aux quatre roues « on demand » : le système Polaris détecte le glissement des roues arrières et enclenche automatiquement les roues avant en donnant tous le couple disponible grâce a un système éléctro-magnètique intégré dans les moyeux.
  
  
  Coté motorisation :

En option pour certaines régions :

• Système de frein moteur EBS, procurant un super frein moteur.

• Tableau de bord / voyants : Détresse /clignotant /phare /croisement / point mort / marche arr. / av / température.

• Compteur : affichage Km et trip en 100m journalier.

• Jauge carburant.

• Pneumatique AR : 22/12/10 en kenda bear claw

• Av : 23/7/10 en kenda bear claw
  
  Dimensions générales

• Empattement : 121.9cm

• Rayon de braquage : 210 cm

• Poid: 259 kg

• Lxlxh: 190 .5 x 116.8 x 119.5

• Hauteur de selle : 87 cm

• Réservoir : 13 .2 L

• Consommation en rodage : 9l/100 ou 9L /4 h

• Couleur NOIR déco Flamming
  
  Les PLUS :
  

• Châssis généreux

• Position de conduite ( j’ai une hernie discale et deux vertèbres soudés L4 et L5 ).

• Moteur

• Motricité

• Sportivité

• Aptitude en franchissement /maniabilité

• Entretiens simple et accessible rapidement

• Nettoyage facile
  
  Les MOINS :
  

• Freinage "homologué CE"

• Protection aux éclaboussures

• Ergonomie de la pédale de frein arrière

• Tenu de cap (demande une certaine musculation des bras et de concentration)

• Accès bougie.

Merci pour les photos à Juju, Hermine et cg 59

NDLR : le Scrambler est livré d'origine comme sur la première photo :
Bumper supportant les phares homologués.