Contact : Essai express Phoenix 200

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Plus que d'un essai, il s'agit d'un premier contact, réalisé lors de la présentation européenne de cette nouveauté, sur le domaine de la Royère.

Look, finition, équipement :

  Allure sportive, grand débattements, doubles triangles, châssis protégé par une tôle de bonne dimension : on sent que le Phoenix est taillé pour le tout-terrain... Les prises d'air sont remontées très haut, permettant d'envisager le franchissement de gués importants. Il s'agissait d'exemplaires de pré-série, la production n'étant pas encore commencée, mais la finition était clairement plus proche des standards US/Japonais, que celle habituellement rencontrées sur les quads Taiwanais de la catégorie. Quelques détails mineurs seront sûrement revu avant la mise en production. 

Notez que Polaris fait fabriquer ce modèle par le constructeur Taiwanais AEON, pour des raisons de coûts forcément limités dans cette catégorie, mais qu'il s'est chargé entièrement de la conception.

Des ingénieurs Polaris chargés de la qualité sont présents sur le site de production, pour veiller au respect des normes de qualités du constructeur US.

Pour posséder un AEON à la rédaction, on ne peut que constater que le Phoenix n'a rien en commun coté conception et finition avec les productions AEON déjà vendues en France !

La présence d'un cardan, d'un porte bagage et d'un kick de secours en font la machine la mieux équipée de la catégorie...

Les trois freins a disques dotés de durites "aviation" surclassent également la concurrence !

Si on ajoute un vrai compteur à aiguille (NDLR : tant mieux : y'en a marre des "compteurs de vélo" qui durent 15 jours sur les quads taiwanais "première génération" !!) et des marchepieds intégraux (plus sécurisants), on ne peut constater que le Phoenix impose un nouveau standard d'équipement pour les moins de 250cc homologués...

Moteur :

Pour un 200cc, il répond de manière très vive, presque brutale, à la mise des gaz ! Manifestement étudié pour privilégier le couple et les reprises, c'est un régal en randonnée dans les passages techniques, il permet le passage en force ou sur un filet de gaz, au choix ! 

La motricité est parfaite, et les marches rocheuses sont franchies avec une facilité inattendue, pour un quad de seulement 200cc ! Nous n'avons pas pu tester la vitesse de pointe, de toute façon les machines n'étaient pas rodées avec juste quelques km au compteur.

Ce qu'il faut retenir, c'est que le caractère joueur du moteur est véritablement agréable (même pour un quadeur habitué à des grosses cylindrées), bien plus qu'un 250 KXR par exemple, avec son coté linéaire et le manque de sensations moteurs qui en découle... Il est probable que le variateur Polaris participe à l'efficacité de la motorisation, vu l'absence de temps de réponse et le bon réglage du régime de l'embrayage automatique. La marche avant ou s'arrière s'enclenche facilement et en douceur, pour peu qu'on oublie pas de freiner (sécurités).

Châssis :

Le point fort du Phoenix, est sûrement d'avoir le meilleur châssis parmi tout ses concurrents... A peine parti l'essayer sur des chemins étroits et techniques, qu'on se sent immédiatement en confiance. Stable, suspensions avants fermes mais confortables, on se met rapidement à vouloir rouler "sport" et les premiers sauts confirment que le Phoenix est taillé pour le fun et le TOUT-TERRAIN... Fini les petits quads aux suspensions inadaptées au TT, soit trop raides, soit trop souples...

Le Phoenix est un VRAI QUAD, pas un "scooter à quatre roues" conçu en vitesse pour être présent sur un marché en croissance... La largeur de la machine permet de passer en dévers sans trembler et en se déhanchant un minimum. On se retrouve a passer des zones trialisantes, aidé du freinage facile a doser et agissant sur  les quatre roues de manière identique.

La facilité est le maître mot de la machine, cette facilité allant de paire avec une efficacité bluffante en franchissement, aux mains d'un pilote chevronné. La glisse est très facile à provoquer, avec le caractère moteur et les pneus a profil plat, c'est un régal à chaque virage !

La garde au sol est correcte et les protections se chargeront d'encaisser les contacts avec les obstacles, inévitables en TT. Le disque arrière, bien qu'excentré (ce qui limite les risques), ne disposait pas lui de protection, mais il est possible que Polaris tienne compte de nos remarques et en dote le modèle de série.

Notez enfin que les adultes de taille normale ne sont pas trop à l'étroit sur le Phoenix, contrairement aux quads Taiwanais habituels de cette catégorie. La conduite debout n'oblige pas, pour une fois, à être cassé en deux.

Conclusion :

ce "petit 200" devrait être la nouvelle star 2005 (sortie fin 2004), proposé autour de 4700 E, il satisfera ceux qui cherchent un premier quad pour un budget raisonnable, sans sacrifier les aptitudes tout-terrain normalement demandées à un quad ! Utilisable comme machine d'initiation à la rando, les loueurs pourraient bien en équiper leur parc en masse grâce à la présence du cardan, limitant l'entretien.

Les quadeurs avertis, eux, seront sûrement tenté de prendre un Phoenix en 2e machine, pour madame, ou le gamin, ou simplement pour se défouler avec une machine légère tendance 'initation sportive', en laissant parfois le gros quad 4x4 au garage.

Enfin, pour tout ceux qui n'ont cure d'un quad à quatre roues motrice, le Phoenix propose une nouvelle alternative dans cette gamme de prix : celle d'une machine véritablement conçue et tournée vers la balade et randonnée en tout-terrain, avec des aptitudes et un plaisir procuré au guidon largement supérieur à la première génération de MXer/ KXR / Linhai, etc...

PS : Le constructeur à fait le choix de l'homologation une place sur ce modèle, compte tenu des dimensions de la machine, même si le quadeur moyen aimerait bien pouvoir emmener un passager : il s'agit d'un choix raisonnable coté sécurité, car aucune machine de cette catégorie n'est adaptée pour transporter un passager dans de bonnes conditions de sécurité.

+

• •Gabarit Adulte•, fun, léger et facile à conduire

• •Disques  hydrauliques / durites aviation

• –Moteur 200cc performant + –Look Sport

• –Les meilleures suspensions du marché / –Efficacité du train avant

• –Le plus gros réservoir de sa catégorie (10 L)

• Faible entretien – 4 temps, •Moteur simple – refroidissement par air

• –Démarreur électrique – kick en secours

• –Système d’embrayage et de transmission CVT performant (–Variateur) et marche AR•–

• –Accessoires en standard (Porte Bagages AR, support attelage, vrai compteur)

• –Direction légère (montée sur roulements)

• –Marchepieds pleine longueur

• •Passage à gué 76cm : prise d’air haut dessus de la selle

• •Châssis tubulaire costaud + –Protections ventrales châssis et transmission

• * Transmission par cardan sans entretien

• Le prix !

-

• Manque protection de disque AR
• A quand le même en 250 ou 300 !?
• Sécurités trop nombreuses (enclenchement marche arrière par exemple)