Quad Contest 2004 :

Le JDQ dans la course : "Le Quad Contest en aXroad"

Texte : Don Camillou / Photos : Jérémie "Quadmag57" & JDQ.

Vidéo et commentaires ici : http://www.journal-du-quad.com/phpBB2/forum/viewtopic.php?t=3165

Téléchargement direct : http://video.journalduquad.com/PDV2004byJDQ.wmv

(Durée vidéo = environ 30 mn - Taille 146.98 Mo)

Note : Le Quad Contest est situé dans la vidéo entre la 2e et 3e manche.

La plupart des quadeurs connaissent la célèbre course d’endurance des 12h de Pont de Vaux, mais peu ne connaissent l’existence de celle des 2h du Quad Contest. Elle a la particularité de se dérouler sur le même circuit, et plus est, entre deux manches des 12h de Pont de Vaux ! Un signe distinctif fait que cette épreuve est destinée à des quadeurs « pseudo amateurs » ou néophytes dans le monde de la compétition en quad. Pour préserver ce concept là, l’organisateur M. Maingret a défini des règles strictes sur la cylindrée (200<400cc en 4T et 200<250cc en 2T) et les modifications possibles des machines. Il a ensuite établi trois catégories : 250cc 2T ; 250cc 4T ; 400cc 4T. 

Il faut savoir que M. Ansart, le boss de la marque aXroad, a tenu à organiser un challenge aXroad sur cette même épreuve en plus du classement 250cc 4T. 12 quads de la marque étaient engagés… dont un piloté par moi-même et mon frère !

Le Contest 2004 c’est quoi ? c’est 44 machines engagées : 14 en 250cc, 3 en 250cc 2T et le reste en 400cc 4T…  « Tu veux faire le Contest en aXroad ? » « Pourquoi pas.. ?! Soyons fou » !!! Quand on sait qu’un 250cc 4T développe 20cv et a peu près le double pour un 400cc, on se sent… comment dire ? ridicule ! Le ridicule ne tue pas, osons ! ;-)

Le samedi nous sommes les premiers a effectuer nos essais libres et qualificatifs sur ce qu’il s’appelle une piste bien… boueuse ! La pluie est tombée toute la semaine, je ne vous raconte pas l’état dans lequel était la piste. On s’élance donc samedi matin et essayons tant bien que mal d'effectuer le meilleur temps. La chose n’était pas si facile car notre machine avait été élargie (124cm) et rabaissée (8cm de garde au sol) à l’aide de quatre jantes en 8’’. On raclait de partout et on se sentait littéralement aspiré ou scotché dans la boue lors d’une grande « flaque » !

La galère… de plus, pas moyen de finir un tour sans être retarder au passage de la chicane de chronométrage par quelques un s’étant mis en travers. Résultat : nous partirons 41^ème avec beaucoup d’inquiétudes quant à l’état de la piste pour le lendemain. On avait en outre des doutes sur la transmission secondaire, la chaîne d’origine et la taille des pneus… On ne changera rien finalement.

Le reste de la journée fut mouvementé pour la piste car il y a eu les essais des 12h, la première manche de 3h, et celle de nuit qui dure 5h ! Après la première manche, ça s’est bien asséché ! Mais d’énormes trous qui se forment… (déjà) au bout de 3h de course, alors après la manche de nuit cela ressemblera à quoi ? Le lendemain, la piste était vraiment « défoncée »… Ca va être physique, très physique, surtout sans entraînement !

Dimanche : 9h20 – On part tous en convois pour la pré grille de départ. Pour cela, on effectue presque un tour de piste… ça fait peur! Va falloir tenir 2h.

9h30- Le départ est donné (de la même façon que les 12h), type le Mans. Je cours, monte sur la machine, démarre, et (pouf !) je cale ! « Merde, je suis en seconde ! La honte. » Première, seconde, troisième, … à fond ! Personne ne me gène J. J’arrive dans la première épingle et au freinage je rattrape mon retard. Dans la partie sinueuse je fraie mon passage, je double, je double… des 250, des 400cc ! Je m’éclate. En revanche dans la ligne droite les grosses cylindrées me reprennent allègrement, moi je suis à fond, le nez dans le guidon, assis sur l’arrière de la selle, je ne peux rien faire de plus ! Je comprends alors que la différence ne peut que se faire dans les parties techniques et sinueuses. C’est pourquoi je mets tout ce que j’ai en moi, toute ma technique, j’observe les meilleures trajectoires, je réfléchis au meilleure compromis avec l’état du terrain. Et ça marche, je reprends dans places dans le classement, je m’amuse comme un fou.

Tout ce travail sera à recommencer après la minute de "stop & go" qui nous a été affligée au départ pour une bêtise… (NDLR : une histoire de coupe circuit "bricolé" pour gagner du temps au départ, qui en fait fera perdre une minute ;-) )

Mais la fatigue vient vite, je ne veux pas faire de bêtise, je fais signe à mon frangin, je sors au tour suivant. (Nous avions prévu des relais de 30min… mon premier n’en dépassait pas 20 !)

Le fréro assure, il stabilise sa position et ne tient que 20 min lui aussi. Je reprends le guidon et continue la remontée dans le classement ! Cela sera comme ça tout au long de la course (cf classement général : à 15min de roulage : 27^ème ; à 55min : 23^ème ; à 1h10min : 22^ème ; à 1h35min : 21^ème ). A ce moment là, il n’y a qu’un aXroad devant moi dans le classement, je le rattrape à 3 tours de l’arrivée, et dans la partie sinueuse je le double gaz en grand…C’est là que je m’aperçois que ça tire d’un coté ! Je regarde ma roue arrière gauche : à plat ! Enorme déception : le pneu a déjanté en tapant contre une ornière.

Je rentre au stand tant bien que mal. On demande si quelqu’un aurait une roue à nous prêter… et on n’en trouve qu’une en 21’’ alors que nous nous sommes en 18’’ ! « Rien a foutre… on en change qu’une et on finit comme ça ! » 

On finira :

• 3^ème de la catégorie 250cc 4T,

• idem au challenge aXroad 

• 1^er en catégorie jeune

• 23^ème au général!

Moralité : Rien n’est joué avant d’avoir passé la ligne !

  Remerciements :

• Olivier MotosQuads pour avoir fourni et si bien préparé la machine

• Pascal Ansart / aXroads pour avoir organisé ce challenge interne au Contest

• Nos voisins de stand qui nous ont prêté la roue et ceux avec lesquels on a bien rigolé. NDLR : Très bonne ambiance au sein des stands  

•  Le JDQ pour le sponsoring de l'engagement

Don Camillou

Plus d'infos et résultats du Quad Contest ici : http://www.pdvracing.com/index12.html