Premier contact : Outlander-Max XT

Texte et Photos : Hervé Gaillard       

En ce Dimanche de Décembre, rendez-vous était donné à Poisy (74) avec Claude Busato, concessionnaire Bombardier, pour essayer le fameux Out'Max. Il nous amena une version XT : ce fut la premiere surprise. La machine était déjà réservée pour une cliente aussi il nous demanda de ne pas la rayer dans les branches, si possible !

On passe prendre "Lucky" et son 450 MAGA, Nico ouvre la route avec le T-Max. La 2ème surprise du jour : c'est que Nico va nous faire enchaîner tous les passages les plus délicats à proximité durant environ 3 heures... Le T-Max avec Nico au guidon franchira toutes les zones, sans difficulté grâce à la connaissance du terrain de son pilote (avec un passager durant toute la balade : le fils de Claude).

Connaissant déjà le Traxter-Max en passager (super confortable) l'Out'-Max s'avère rapidement bien supérieur car il avale les bosses, même à fond, tout en douceur sans jamais secouer le pilote ni le passager ! A ces allures le Traxter perd son confort pour le passager : ce n'est pas un quad pour jouer ;-). Non seulement les suspensions sont fabuleuses (encore plus moelleuse que celle du Sporstman, une référence de confort, déja...), mais on arrive vite à oublier totalement le passager, qui ne gène jamais le pilotage, ni le pilote. 

Donc aucune incidence négative avec un passager, même dans des passages "très chauds". Pour les parties les plus "hard", le passager peut, bien sur, contribuer à l'équilibre de la machine, en faisant le singe, mais le plus souvent aucune contribution ne sera nécessaire !

Le dossier passager (long et pénible à démonter !) sera utilisé seulement en conduite tranquille pour s'adosser. Avec un pilote mettant du gros gaz, il faudra se décoller un peu du dossier et bien se tenir aux poignées, quand même ! Nous avons testé cet 'Outlander Max XT' (rien que le nom m'amuse !) aussi bien en pilote que passager, mais avouons que ,pour un quadeur, la place au guidon est toujours la meilleure. Malgré tout, il est "enfin" envisageable d'emmener un passager sur de la grande rando : le confort vaut largement celui d'un Land Rover ou autre 4 x 4 !

Confort et Passager OK, et le reste ?

Rallongé de 20 cm, la tenue de cap et la stabilité générale sont en hausse (donc terribles !) ainsi que les capacités de franchissement globales. En mode 4x4 (verrouillé sur le modèle homologués), quasiment impossible de glisser en virage, l'Out' est rivé au sol, avec une très légère tendance à élargir les virages serrés et rapides !

Attention : là on chipote un peu :-). Contrairement à ce qu'on pouvait craindre à cause du gabarit, ce 400 se balance en virage comme un quad "non Max" : il est d'une maniabilité exemplaire... rien à voir avec la lourdeur de réaction du T-Max...

Nous n'avons pas pu tester la glisse en mode 4 x 2, ni le moteur en 31 CV, notre modèle d'essai était "brut de caisse" (4x4 permanent et 15 KW), mais l'envie d'essayer un Outlander-Max full power avec 4x4 débrayable nous travaille : un prochain essai d'une version non-homo ?

Malgré le bridage, ce moteur Rotax de 400 cc (à refroidissement liquide) est vivant, souple et surtout secondé à merveille par un variateur très réactif ! Seul à très bas régime, on notera un petit temps de latence à la remise des gaz. Un bon frein moteur (trop fort en "courte", comme chez Polaris !?) et une gamme "longue" qui permet de rouler sur 95 % des terrains : la courte sera passée pour de longs passages trialisants, ou bien quand le moteur force, mais c'est rarissime en usage balade sur chemins.

En 3 heures nous n'avons du la passer que quelques minutes, parfois pour des passages techniques, mais surtout pour tester cette gamme et voir la V-Max : environ 40 Km/H. En longue, même s'il est moins violent qu'un Sportsman 500 HO, le 400 permet des accélérations progressives et efficaces !

En plus du frein moteur, les disques, placés en sortie de boite, sont un bonheur : une caresse sur l'unique levier suffit à stopper le quad. Bombardier est clairement le plus original dans la recherche de solution techniques avec une "nouvelle" suspension arrière indépendante éprouvée (même principe sur les 4L), un cadre "ski-poutre" et ses disques qui disparaissent des masses non suspendues...

Le débattement et la qualité des amortisseurs ne sont sûrement pas étrangers à cette nouvelle référence de confort. Notez que nous étions toujours à deux sur l'Out'Max et que le quad n'a jamais talonné franchement, malgré les séries de bosses (gaz !) infligées à la machine, avec l'un et l'autre pilote tentant vainement de se désarçonner mutuellement...

Le bruit moteur est bien maîtrisé : nous avons pu discuter toute la balade en roulant, entre pilote et passager ! Sur la route le mode 4 x 4 (encore lui) oblige à faire des efforts au guidon mais la machine est un rail en ligne droite (80-90...). Les pneus sont discrets, pas de bruit de roulement marqué, mais le 400 Out préfère la terre, c'est évident !

Des défauts ? D'abord la commande des clignos est franchement à revoir : totalement inutilisable avec des gants hivers et indigne d'un constructeur comme Bombardier... L'obligation du mode 4 x4 (pour garder l'homologation, à cause du freinage aux quatre roues) empêche la glisse mais aussi interdit de rouler en 4 x2 pour alléger la direction en usage normal... Le look reste "spécial" même si on s'habitue ! Les soudures sur alu de la boucle arrière du cadre n'ont pas été nettoyées, il reste du noir de fumée ! Peu de chose à reprocher, somme toute !

Conclusion : cet Outlander MAX est le plus "joueur" (même en 4x4) des Max ou autre biplaces : compromis idéal pour l'usage randonnée en couple, il bénéficie des qualités de l'Outlander 'basique', avec la stabilité encore améliorée d'un gabarit 'XXL'. D'après Claude Busato, l'Out-Max devrait remporter 2/3 des ventes, tous Outlander confondus !!!

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