200 Blaster

Voila l'essai du quad le plus vendu en Europe, vu par un jeune quadeur et utilisé sous plusieurs forme...

A tenir compte pendant la lecture, le quad testé est de l’année 2000, il a subit quelques modifications : Les pneus arrières bombés troqués contre des plats, le pignon de sortie de boite passé de 13 à 12 dents, la chaîne à joints toriques contre une chaîne de Harley plus grosse… et quelques autres mais qui n’ont pas besoin d’être cités.

Un peu d’histoire avant tout :
Je vous présente un quad qui a été commercialisé pour la 1ère fois en 1987, il a subi quelques modifications depuis les 1er exemplaires. A l’époque, son gros point faible était ses freins avants à tambours et la commande par câble du frein arrière qui, au bout de quelques heures d’utilisation, ne fonctionnait plus qu' à 50%… Depuis Yam a rectifié le tir et a remplacé les 2 tambours avants par 2 disques avec étriers mono piston et la commande arrière se fait par hydraulique. Le blaster est aussi le 1er quad à avoir fini la célèbre épreuve du Paris – Dakar.

Premiers tours de roues :
Un coup de kick pour le mettre en route, un bruit grave sort du pot d’échappement, puis une fois la 1ère enclenchée, il faut gazer et lâcher l’embrayage pour pouvoir enfin avoir les toutes 1ères sensations ! Une fois parti, on oubli vite tout ce qui nous entoure et une seule envie me guète, celle de ne jamais s’arrêter ! La maniabilité fait qu’il sera vite pris en main pour les néophytes et son moteur qui envoi toute la cavalerie à chaque pression sur la gâchette s’avère diabolique compte tenu de la cylindrée !

Le moteur :
C’est le moteur qui est dérivé de la moto IT 200 (enduro-loisir des années 80) de la marque aux diapasons qui est chargé de propulser la bête ! Je le trouve franchement top et il peut convenir à tout type d’utilisation à part agricole bien sur ! En rando, les 21 chevaux du moteur couplé à la boite 6 vitesse est pour moi agréable et permettent de rouler à l’allure souhaitée. Lors d’une utilisation cross, on le sent un peu mou à certains rapports, mais il offre quand même des sensations incroyables et une vitesse de pointe plus que raisonnable allant d'environ 85km/h jusque 90…

Transmission :
Une boite 6 rapports étagée correctement permet de faire ce que l’on veut avec ! Aussi bien du franchissement avec la 1ère bien courte, ou alors de la rando ou encore du trial… La transmission finale se fait par chaîne qui sur ce modèle d’essais a était changée contre une chaîne plus grosse dérivée d’une Harley car celle d’origine était trop usée.
Freinage :
Alors moi qui possède l’ancienne version à tambours avants et commande câble arrière, je ne peux donc pas m’exprimer sur les nouveaux modèles mais à en lire la presse spécialisée, ils se révèlent sur-efficaces !!!! Je vais quand même donner mon avis sur l’ancienne version… Les tambours avant ne sont pas terribles, ils font du bruit, n'ont pas de mordant et prennent l’eau ! Le disque arrière après 2 ou 3 années d’utilisation ne freine presque plus ( même les plaquette neuve ). Un défaut qui est du en parti, à l’actionnement par câble qui fait que les plaquettes glissent mais n’agrippent pas, donc pas de mordant ! A changer d’urgence !

Suspension :
La suspension arrière joue bien sont rôle aussi bien à faible allure que lors des réceptions de sauts. Les 2 avants ont elles beaucoup plus de mal à encaisser les gros chocs ! A la réception de sauts, elles joueront des claquettes la plus part du temps.
Un plus long débattement et plus de progressivité auraient sûrement résolu le problème…

Partie cycle :
Le châssis est assez costaud pour faire des sauts et ne ma jamais fait douter, il est suffisamment robuste pour une utilisation en randonnée mais peut-être, certains le trouverons un peu limite pour le cross, en tout cas pour moi il est suffisant ! Les triangles avants ne sont pas bien larges, mais ils sont suffisants si le nom cherche pas la course pure ! L’arbre arrière tient le coup mais il ne faut pas le brusquer, il manque de robustesse à mon goût et doit être changé si l’utilisateur veut faire de la compétition même si ce n’est pas sa destinée première.

Tenue de route :
A basse vitesse, le quad a un comportement sein et ne fait pas défaut, il réjouira les plus néophytes ! A haute vitesse, le quad colle à la route ( ceci grâce en partie aux pneus plats arrières ).

Commandes :
Pour moi, elles tombent sous les mains et pas besoin de les chercher. La commande du phare a 2 positions réglables au pouce, plein phare et petit phare, pas de démarreur électrique a chercher, juste un coupe circuit au guidon et la platine avec la clé.
Un peu simpliste, ont aurait bien aimé une marche arrière, mais celle-ci n’est pas obligatoire tellement le quad ce manie bien et facilement !

Conclusion :
Petit maniable et fun, les sensations sont au rendez-vous avec ce quad !!!
Il reste pour moi le meilleur dans sa catégorie sport/loisir petite cylindrée et aura bien du mal à se faire détrôner !!! Sont prix est plus qu'attractif ( 4333€ ) ! Son entretient est celui d’un moteur type 2 temps, et sa partie cycle ne demande pas grand chose, si ce n’est que de la graisse dans les graisseurs et de la bonne huile sur la chaîne. Il reste une très bonne machine pour débuter, et sa réputation dans le milieu du quad est positive ! Dommage qu’il ait du mal à évoluer au niveau des suspensions avants et quelques autres défauts !