Essai du Bombardier Outlander 400 HO - par Gaël Flamant

Heureux propriétaire d’un bombardier Outlander 400 depuis plus de trois  mois, je pense avoir suffisamment de recul aujourd’hui pour en rédiger un essai fiable.

Première vue, Esthétique et carrosserie

C’est très clair et comme tout nouveau style, on déteste ou on adore mais on ne reste pas indifférent au travail effectué par les designers de chez Bombardier qui donne un look nettement plus agressif que les bonnes vieilles habitudes de ce segment de marché.
Donnant une première impression de « fragilité » due à la très grosse quantité de plastique utilisé, ce sentiment s’estompe bien vite quand on en prend les commandes. Les plastiques allient rigidité et souplesse et le tout avec un assemblage parfait.
Niveau carrosserie donc rien à redire, si ce n’est les ailes d’un seul bloc. En effet, il aurait été plus judicieux de fixer aux extrémités des bavettes souples, en plastique mat ( comme la plupart des utilitaires ) afin de rendre cette partie moins délicate car elle est fortement exposée aux rayures en trial et lors de passages boisés.

  Équipement

En ce qui concerne l’équipement du véhicule, tout y est, compteur complet, magnifique d’ailleurs avec son rétro éclairage, une jauge à carburant, même si la qualité de celle-ci laisse à désirer. En effet, il s’agit d’une mécanique type boussole donc ne comptez pas regarder le niveau, avec le quad en mouvement car c’est illisible à l’image d’une boussole pour un coureur.
Une des très grosses innovations et des plus remarquables d’ailleurs est d’avoir conçu un quad en ayant vraiment identifié les besoins des utilisateurs. A l’avant par exemple, sous un petit capot, vous accédez aux niveaux très aisément, on y trouve une trousse à outils bien garnie et derrière, les fusibles protégeant les différents organes électriques de la machine. Le même coffre, mais cette fois ci se situant à l’arrière, vous est complètement destiné, on notera la bêtise de ne pas l’avoir rendu étanche, mais l’intelligence d’avoir posé un bouchon de vidange…

Coté gabarit, on est très nettement en décalage avec des proportions très généreuses, ne laissant pas deviner que la machine n’est animée que par un "simple 400 CC".

La selle est rapport avec le gabarit : large, longue et extrêmement confortable, elle accueillera aisément deux adultes et ce en tout confort. Les marchepieds ne souffrent eux non plus d’aucuns reproches. 

Jetons un coup d’œil à l’arrière, on note tout de suite la conception des bras arrières indépendants très simple mais tellement efficace. On remarque aussi que tout est très bien organisé : batterie, etc.

Seul bémol, un pot d’échappement en acier peint et, sans entretien régulier, la peinture laisse malheureusement la place à la rouille.
Autre très grosse innovation et choquante à la vue, le placement du freinage entièrement repositionné en sortie de cardan et donc protégé par le cadre ( c’est déjà un gros plus ).

Le cadre est construit sur une poutre, ceci apportant un énorme avantage de poids, de rigidité mais aussi et surtout, de glisser sur les obstacles comme pourrait le faire un ski. Petit bémol tout de même, une protection aurait quand même été judicieux afin d' éviter de faire rentrer en contact le châssis et les obstacles ( marquant quand c’est de type pierre ). Voila pour le tour d’horizon complet de la machine. Nous pouvons maintenant prendre le départ.

Tours de roue

On s’assoit et déjà on se sent naturellement bien, le dos est droit, les fesses bien posées, les commandes tombant naturellement sous la main. Un tour de clefs puis un coup de démarreur et vroum, le bruit est sympa, discret, mais présent. On pousse le levier en position ‘H’ ( high ) et c’est parti. La première impression est d’être très surpris par le couple de la machine pour un 400 c’est sans comparaison, la vitesse grimpe de façon assez rapide et le sentiment de sécurité ne fait que croître. Petite pointe aux alentours de 85 / 90 Km/h qui semble la vitesse maxi de croisière. Premier test des freins, alors la c’est méchant, très méchant, le système répond à la moindre sollicitation, vous n’aurez aucun mal à faire des stop-it ( lever l'avant uniquement au freinage ), bref le top niveau côté freinage.

Côté glisse, la machine est bien plus joueuse qu’elle n’y parait et son poids plume, compte tenu de son gabarit, elle vous permet bien des fantaisies.

Coté confort, c’est aussi impressionnant que le freinage, on ne sent rien, à un tel point que les portions de roulant en chemin deviennent presque ennuyeux …

Coté trial, la première chose qui surprend outre son poids, est l’équilibre de la machine, sa très grande stabilité en dévers et son système visco-lock en franchissement délicat. Pour info, il s’agit d’un transfert de couple en cas de perte de motricité, ça veut dire quoi ??? Ben vous prenez un gros tronc d’arbre ou une grosse pierre, vous arrivez en biais dessus, vous collez une roue dessus, un coup de gaz et vous ne sentez pas même pas l’effort, pas de patinage inutile ou autre et vous êtes dessus.

Coté bourbier, malgré la monte déplorable de pneumatique d’origine, c‘est très surprenant et supérieur à beaucoup de 4x4 : une excellente garde au sol, un moteur qui a la pêche, un poids plume, et le visco-lock sont les ingrédients d’un cocktail gagnant à coup sur.

En bref : muni de sa plaque d’immat' et compte tenu de son rapport qualité / prix on n'est pas loin du quad idéal pour une grosse utilisation. Il est clair que le tarif d’ une telle machine pour aller chercher son pain est excessivement élevé, mais pour celui qui pratique le tout-terrain de façon acharnée, voir excessive, en souhaitant le faire en toute sécurité, c’est un quad à mettre en priorité sur votre liste.

Dernière minute :

A l'heure ou l'article va paraître, il semble que mon modèle ait quelques problèmes de fiabilité, en effet un bruit suspect , un claquement se faisait entendre à chaque décélération et reprise de gaz, démontage efféctué c'est le croisillon de cardan, en sortie de boite qui est HS, cassé net ! Ne me demandez pas la cause, c'est un mystère. Comme tous les points de graissage, un entretien après chaque sortie / lavage a été effectué, de plus je n'ai jamais ressenti de choc ou de chose comme ça . A 70h et même pas 1500 km, ça commence plutôt mal pour moi (!) surtout qu'après interrogation sur divers forums canadiens et US ce n'est pas un problème connu.

Mon concessionnaire étant en vacance et Everset aussi ( 3 semaines ! ) je vous tiendrais au courant des suites de cette affaire.

Texte et photos d'action : Gaël Flamant "GFK51"